Išvažiuojame paryčiais – dar prieš pirmą kavą, kai miestas dar mėgina apsimesti, kad miega. BEE 88 – jau Jerezo paddock’e, bet jos ramybė apgaulinga: mes puikiai žinom, kur ji dar šnypščia, spragsi ir laukia sprendimo. BEE 8 – antra, užsispyrusi, pakeliui į Andalūziją ne pilnai užbaigta, su skylėmis planuose, kurias užkišime tik tada, kai dalys nusileis ant mūsų stalo jau paddock’e. Skaičiuojame ne dienas ir ne valandas – skaičiuojame spragtelėjimus ant šakės, kabelio jungties spragtelėjimą, momentą ant varžto. Turėsime maždaug 36 valandas be klaidų režimu: prasidės, kai prasilenksim su paskutiniu Jerezo saulės blyksniu, ir baigsis tik tada, kai pamatysim, jog motociklas traukia iš lėto–vidutinio diapazono taip, kaip piešėm ne vieną ilgą vakarą. Čia nėra plano B. Čia yra planas „daryti iki tol, kol padaryta“.
Jerezas šiemet – ne vien tik mūsų vidinė kova su laiku ir geležim. Tai finalas, kuriame Bagger Racing League Europe susitinka su Ispanijos superbaiku čempionatu (ESBK), o už visko pečius priglaudžia Veronos „Motor Bike Expo“ (MBE). Tas junginys keistas tik tol, kol pirmą sykį pamatai, kaip maxi-bagger kerta starto liniją greta gryno kraujo superbike’ų. Tą akimirką supranti, kad čia laimi ne žanras, o greitis. Kad čia sugyvena dvi kultūros – custom ir racing ir nė viena nepraranda savo kalbos. Jerezas tampa scena, kurioje kiekvienas decibelas turi savo vietą, o kiekvienas spragtelėjimas ant klikerio skamba kaip priesaika.
Ir vis tiek – niekas dar neaišku. Titulai kabo ore kaip kybantis stabdymo taškas, kurį pildai tik širdimi. Bendroje įskaitoje į Jerezą Manuelis Grandi (Indian) atvyksta su persvara prieš Andrea Tomio (Ducati), o dėl trečios vietos pečiais remiasi Marco Attanasio, Kevinas Manfredi (mūsų pilotas – LORD’S Performance racing bagger BEE 88) ir Rubenas Xaus (Ducati). Naujokų (Silver) įskaitoje pirmauja Attanasio, bet Alessandro Mattu ir Andreas Schäfer dar nieko nieko nepadovanos – Jereze ant stalo likę daug taškų.
Šiemet „gridas“ skamba galingiau. Į startą stoja vardai, kuriuos dažniau matai ant EWC finišo podiumo ar WSBK chronometro, o ne šalia baggerių. Davidas Checa – keturis kartus ištvermės pasaulio čempionas – sės ant Indian. Takeshi Ishizuka, šviežias EWC vicečempionas, atvyksta su savo tyliu samurajišku „bus padaryta“ ir Jereze pilotuos SPANOVER Motorcycles bagger’į. Italų frontą papildo Nazzareno Lumina, atvykstantis po trečios vietos „Dunlop Cup 600“ – Ispanijoje jis lips ant Ducati ir stovės greta Rubeno Xauso. Tokie vardai keičia oro slėgį paddock’e: nuo jų vardo asfalto grūdeliai nepasidaro šiurkštesni, bet rankos ant vairo manau, kad taip.
Mūsų realybė ne romantizuota – ji aiški ir kieta. Pirmiausia – BEE 88. Dainius u Simonu privalės be jokių testų ar pravažiavimų surasti ir panaikinti vibracijos šaltinį: pereiti per mazgus, kuriuose gali gimti rezonansas, sutvarkyti atramas ir sukibimus, suvaldyti posvyrio zonos trauką ir grąžinti motociklui stabilią nugarą vėlyvo stabdymo fazėje. ECU žemėlapyje Nerijus užriš mazgus taip, kad kiekvienoje pavarų poroje trauka būtų lygi ir be „pikčio“. Tada visi pereisime prie BEE 8: čia laukia sankabos keitimas, quickshifterio pakeitimas ir pilnas sureguliavimas – nuo perjungimo slėgio ir „cut time“ logikos iki sankabos įkandimo taško ir pavarų perjungimo sinchrono. Neieškome stebuklų. Ieškome teisingos geometrijos, patikimumo ir darbo, kuris dažniausiai prasideda tada, kai kiti jau miega.
Jerezas, žinoma, nėra vien tik apynaujo padangos krašto poliravimas ketvirtame sektoriuje. Šitas savaitgalis turi sielą žiūrovams. Šeštadienį, pasibaigus dienos programai, motociklų suvažiavimas užtvindys paddock’ą, o tada ateis laikas „vuelta de honor“ – parodomajam garbės ratui, kai kiekvienas atvykęs su savo motociklu galės vienai minutei atsidurti ten, kur prieš kelias valandas degė starto šviesos. Po to kolona pajudės į Jerezo centrą – į sezono uždarymo susitikimą, kuriame tas pats benzino kvapas turės mažiau decibelų, bet daugiau istorijų. Ir dar – įėjimas žiūrovams nemokamas. Jei esi netoli, pasiteisinimų nelieka. Jei esi toli – žinai, kur mus rasti tiesiogiai.
Mes dažnai sakom, kad ne dėl „hype’o“. Bet šįkart atvirai: adrenalinas yra. Kai važiuoji į finalą su dviem bagger’iais, iš kurių vienam dar reikia tavo rankų šilumos, o kitam – plaktuko balso, kūnas girdi kažką, ko negirdėtų jokioje biuro dienoje. Įtampa? Taip. Baimė? Ne. Mes nemėgstam didelių žodžių, bet mėgstam didelius darbus. Todėl rytoj nuo pirmos minutės mūsų diena bus tikslus, švarus metronomas: išmatuok, prisuk, patikrink, perbrauk, paleisk, paklausyk, pataisyk. Kartok, iki kol motociklas kalbės taip, kaip kalba laimintys motociklai. Mes ateiname ne „dalintis įspūdžiais“. Mes ateiname išspręsti matematiką: patikimumas + tempas + disciplina = savaitgalio rezultatas. Jeigu padarysim – matysit trasoje. Jeigu ne – pirmi apie tai pranešim patys.
Jei būsite Jereze – užsukite. Paddock’e durys atsidaro ne tik draugams, bet ir tiems, kurie nuoširdžiai nori suprasti, kaip gimsta greitis. Jei stebėsite iš toli – mes jus girdim taip pat. Pilną informaciją ir naujienas rasite čia: https://baggerracing.eu/lt/naujienos/. Mūsų kasdienę pulsaciją, jei leis laikas, sugausite per „Instagram“: https://www.instagram.com/lords.performance/. O jeigu ieškote dalių, kurios nebijo būti varžybų dalimi – https://lordsperformance.com/ yra ten, kur reikia.
Mūsų Built to Win prasideda ne ant podiumo. Jis prasideda ten, kur užsimauni pirštines ir padedi telefoną ekranu žemyn.
LORD’S Racing Team 🐝