Gerbiami mūsų VIP rėmėjai, bičiuliai ir bendraminčiai,
Praėjo jau 34-as Vilniaus regiono baikerių sezono atidarymas – šventė, kuri visada sujungia žmones, motociklus, istorijas ir planus artėjančiam sezonui. Bet šiemet buvo šis tas daugiau. Mes ten buvome ne tik dalyvauti, bet ir parodyti tai, dėl ko pastarąjį pusmetį gyvenome be atokvėpio – savo rankomis sukonstruotą H-DLORD’S BEE.
Ir negalime slėpti – buvo gera. Buvo gera matyti komandos narius ne tepalatuomis rankomis ar susimąsčiusius ties atliekamais darbais, o lengvai atsipalaidavusius ir besišypsančius. Buvo gera jausti palaikymą ne tik iš Loretos, kuri, nors ir su nerimu bei baime žiūri į visą tai, bet ir šventės dalyvių. Bet neslėpsim – buvo ir tokių, kurie, nors pažįstami, praėjo pro šalį net nepasisveikinę 🙂 Bet ar dėl to kas pasikeis? Niekada. Tik jie nukrito žemiau plintuso.
Buvo gera matyti ne tik į mus smingančius žvilgsnius, bet ir į LORD’S BEE, kuri pagaliau – ne tik idėja. Ji buvo ten. Tikra. Kvėpuojanti. Garsiai ir užtikrintai pareiškianti, kad H-D performance bagger kultūra Europoje jau ne teorija – tai realybė, kurią kuriame kartu.
Dar smagu buvo ir tai, kad didelio dėmesio sulaukė ne tik LORD’S BEE, bet ir mūsų kelionėms skirta platforma – HD BEE2, kurią Simonas atvairavęs į šventės vietą paparkavo komandos palapinėje, bei LORD’S Performance karbono pluošto dalys, kurių pavyzdžius buvome pasiėmę kartu. Klausimai, pokalbiai, nuotraukos, diskusijos – visa tai parodė, kad žmonėms įdomu ne tik kaip atrodo, bet ir kaip veikia, kaip kuriama, kodėl pasirinkta viena, o ne kita.
Sezonas atidarytas. Ir dabar – jokių pauzių.
Dienos tirpsta, varžybų kalendorius artėja, sąrašai trumpėja, bet darbo – nė kiek nemažiau. O jūs – mūsų rėmėjai – pirmieji sužinote, kas toliau.
Kitas žingsnis – BEE testas trasoje! Ir Jūs kviečiami.
Galima daug kartų matyti nuotraukas. Galima išgirsti garsą per ekraną. Bet tik trasoje gimsta tikras ryšys tarp žmogaus ir baiko. Tik ten atsiskleidžia, ką reiškia modifikuotas M8, tik ten išryškėja kiekvienas mūsų priimtas sprendimas – kiekviena detalė, kiekvienas kompromiso atsisakymas. Jau asmeniškai įsijungė nerimas… Kaip viskas bus? Ar tikrai padarėme viską? …. vieni „klaustukai” galvoje sukasi …
📍 Testo vieta: Nemuno žiedo trasa 📅 Data: Gegužės 8 d., ketvirtadienis ⏰ Laikas: Nuo 13:30 iki 15:30
Jei tik tą dieną turėsite galimybę ir noro – labai laukiame jūsų atvykstant. Tai nėra oficialus renginys su scena ar BBQ. Tai – mūsų darbo diena trasoje. Bet būtent dėl to ir verta būti.
Pamatysite 🐝 gyvai. Išgirsite ją ne tuščioje aikštelėje, o ten, kur skamba tikra galia. Galėsite pasikalbėti su mumis, prisiliesti prie detalių, kurios gyvens trasoje, apkrovose ir realiame greityje.
Tai – ne šou. Tai – testas. Ir kaip visuomet – nuoširdžiai.
Iki susitikimo žiede. Jūs mūsų kelio dalis – tad ir šią akimirką dalinkimės kartu.
Vakar nebuvo įprasta diena. Ji buvo ne šiaip dar vienas etapas – ji buvo pirmasis tikrasis kvėpavimas. Gal kiek kitoks nei tikėjomės, bet vis tiek – tikras. Tai diena, kai LORD’S BEE pirmą kartą rėžė balsą Dynohauz dyno stende. Ir dabar jau galime drąsiai kalbėti apie skaičius, garsą, emociją – ir, žinoma, klaidas, kurias teks taisyti.
„Čia ne lenktynės, čia startas” – sakė Nerijus
Kai DHL pavėluoja – BEE nevėluoja
Taip, mes laukėme akseleratoriaus rankenos. Taip, sumokėjome per 150 €, kad tik ji iš Italijos atkeliautų laiku. Ir ne, ji neatvyko. Nors turėjo būti čia vakar ryte. Todėl, kaip dažnai būna, teko improvizuoti.
Nerijus nepanikavo. Jis tiesiog pasakė:
„Nėra rankenos? Vairą turim iš kito motociklo. Pabandykim.“
Ir taip gimė laikinas sprendimas – donorinis vairas, „pritemptas“ iki reikiamos pozicijos
Skambučiai iš Vilniaus
Tuo metu mudu su Simu – Vilniuje. Jautėsi, kaip BEE alsuoja, ir nors nebuvome fiziškai, širdyje buvome su Nerijumi tame garaže. Telefonas rankoje. Tyla. Laukiam skambučio. Laukiam žinutės. Laukiam bet ko. Tuo metu Dynohauz garaže – Nerijus žaidžia chirurgo rankomis, dėlioja viską kaip tikslią bombą.
Po kelių valandų – pirmas skambutis.
„Nu ką… \$#^T$&I*/ garsas yra. Reikia varyti ant stendo. Žiūrėsim ar nenuneš man stendo šarnyrų“, – šypteli Nerijus.
Širdis krūtinėj. Arba sprogs, arba laikys.
Nerijus, kaip visada, pedantiškai tikrino viską iki smulkmenų. Buvo skambučių. Buvo tylos. Buvo momentas, kai suspaudi kumščius ir spaudi starterį.
„Klausykit, – pasakė Nerijus, – garsas jau yra. Bet būkim atviri – ne čia dar kelionės pabaiga.”
BEE ant dyno stendo: žvėris kvėpuoja
Stiprus variklio užkūrimas. Vibracija per karkasą. Gaudesys plėšo tylą. LORD’S BEE pirmą kartą sukvėpuoja taip, kaip ją kūrėm mėnesius. Dyno stendas įsitempęs. Nerijus klausosi, stebi kiekvieną vibraciją, kiekvieną datalogą.
Pirmas paleidimas. Akyse – viltis ir baimė. Nerijus: „Jei viskas laikys – bus WOW. Jei sprogs – na, bent garsiai.“
Ir rezultatas…
Į galinį ratą. Ne į alkūninį veleną. Ne kataloginiai skaičiai. Mūsų pirminis 153 HP – ne saldainiai reklamai. Tai bus kietas metalas, spaudžiantis asfaltą.
REZULTATAI:
Max Power: 153 HP @ 6251 RPM
Max Torque: 152 ft-lbs @ 4540 RPM
O jei kas nori skaičiuoti, kiek tai būtų prie alkūninio veleno, primenam: ratui priskaičiuokite bent +10%. Tai reiškia, kad mūsų BEE realybėje sukasi kaip rimtas, 170 HP monstras.
Ir ne šiaip sukasi – o ant Bagger Touring platformos!
Kam tie skaičiai, jei nesupranti, kas už jų slypi?
Dauguma kalba apie AG ir painioja. Gamintojų kataloguose dažniausiai matote skaičius prie alkūninio veleno (crankshaft). Jie niekada neapima nuostolių transmisijoje, sankaboje, grandinėje.
AG į veleną – tai marketingas.
AG į ratą – tai realus gyvenimas, su visais nuostoliais: grandinėm, guoliais, diskais.
Bet – ir čia labai svarbu – tai pirminis, dar nedabaigtas rezultatas.
Paprastai skirtumas tarp dyno rear-wheel HP ir engine HP yra apie 10–15%, kartais daugiau, jei transmisija sunkesnė ar slidi. Tad jei kas sako „mano Harlis turi 160 HP“ – būtinai paklauskit: kur? ant stendo, ar ant popieriaus?Į ratą ar ant veleno?
Kodėl ne galutinis?
Nes akseleratorius – laikinas. Nes quickshifteris – dar nevisiškai kalibruotas, tiksliau buvo atjungtas pirmam darbui ant stendo. Nes dar nesutvarkytas išmetimo rezonansas. Nes šiuo metu naudojame laikiną ECU programą – testui, ne maksimaliam efektyvumui.
Kaip pasakė Nerijus:
„Dar pora dienų – ir galėsim rodyti BEE visą jos balsą. Nes dabar – ji dar tik clearing throat.“ – šyptelėjo Nerijus.
Palyginimas: kas ką gali?
Žinoma nujaučiame ką galite pagalvoti, tad kad šie skaičiai neskambėtų „tuščiai“ – pateikiam kontekstą:
Baikas
Galia (HP į ratą)
Sukimo momentas (ft-lbs)
Pastabos
LORD’S BEE (M8 128 Stage IV)
153
152
Lietuvių namų darbai
Harley-Davidson Road Glide ST (stock’inis)
~103
~120-130
OEM Screamin’ Eagle 117 M8. Šaltiniuose dažnai pateikiama crank HP (121 HP), bet 103 RWHP yra realu.
Indian Challenger (stock’inis)
~110
~165
PowerPlus variklis. Oficialiai reklamuojama 122 crank HP, realiai ~115 RWHP
Ducati Diavel V4
~144–150
~130
Tai crank HP (gamintojas deklaruoja 168 HP). RWHP – apie 145–150.
BMW S1000R (naked)
~140–145
~115
Tai taip pat crank HP. RWHP – apie 140–145.
King of the Bagger (fabrikiniai)
~160–175
160–180
Gamykla, 250K+ USD. Reali dyno galia, skaičiuojama tik RWHP.
Mes čia. Mes tarp jų. Su LORD’S BEE. Iš garažo. Iš Lietuvos.
Kas toliau?
Šiuo metu vyksta pasiruošimas naujam testui, jau su nauju akseleratoriumi, kuris jau pekeliui. Taip pat bus koreguojama degalų ir oro mišinio valdymo kreivė, tikslinami sankabos valdymo taškai.
Kitame teste tikimės:
Dar geresnio sukimo momento žemose apsukose.
Sklandesnės kreivės be laužytų kritimų.
Dar tikslesnio galingumo piko virš 155 HP.
Tausodami variklį ribotuvą ijungsime ties 6.600
Už kadro – bet širdyje ir kraujyje
Taip, šį kartą mūsų – manęs ir Simono – šalia nebuvo. Bet kiekvienas veržlės pasukimas, kiekvienas laidų mazgas, kiekviena simuliacijos valanda – mūsų rankos, mūsų galvos, mūsų sprendimai. Kai BEE pirmą kartą įkvėpė dyno stende – mes tai pajutom per ekranus, per žinutes, per Nerijaus balsą ragelyje. Ir tai buvo ne mažiau tikra.
Vėlai vakare, kai adrenalinas blėsta, o nuovargis kalba garsiau už mintis, susėdom – nors ir virtualiai. Vyriškai. Atvirai. Kalbėjom ne apie grafikus, ne apie datas. Kalbėjom apie tai, kaip velniškai sunku. Kaip kartais nežinai, ar dar gali. Kaip nuo įtampos, nežinomybės, nesibaigiančių sprendimų – kartais viduj norisi viską mesti.
Ir vis tiek – nė vienas nemeta. Nesam pirmi metantys. Nesam piemenys. Matę ir šilto, ir šalto. Bet dabar – tai, kur esam, ką darom, ką kuriam – peržengia net mūsų pačių ribas. Tai, kas viduje, sunku aprašyti. Ir turbūt neįmanoma tiksliai perteikti nei žodžiais, nei nuotraukomis.
Tačiau tame vakarykščiame pokalbyje, kaip ir kiekvieną dieną dabar, tyliai, bet užtikrintai ištarėm vienas kitam tą pačią frazę:
Visa savaitė. Ištisa savaitė be laisvų dienų, be išimčių, be išlygų. Visi mūsų vakarai, rytai, savaitgaliai, netgi praleisti sekmadienio HOG Vilnius Chapter mokymai – visa tai buvo paaukota dėl vieno tikslo: – Kad balandžio 29 dieną LORD’S BEE pirmą kartą paleistų balsąNemuno žiedo trasoje. – Kad jūs, mūsų VIP rėmėjai, taptumėte pirmieji šio istorinio momento liudininkai.
Mes darėm viską. Kiekvieną detalę, kiekvieną varžtelį, kiekvieną laidą. Kad BEE prabustų – tikram garsui, tikram judesiui, tikram gyvenimui.
Bet yra posakis: Žmogus planuoja – Dievas juokiasi. Ir šiandien – mes patys tai pajutome, pilnu svoriu.
🐝 BEE suzvimbė. Bet…
Taip. Vakar BEE paleidome. Jos garsas nuskambėjo per garažą, jos vibracija sudrebino visą stendą, jos variklis pagaliau pajuto pirmąjį degimo impulsą.
Bet ne taip, kaip laukėme.
– Akseleracija veikia – bet tik apie 40 % galios. – Reakcijos trūksta. – Variklio atsakas nėra tas, kurį statėm, kurį programavom, kurį svajojom išgirsti.
Išvados? Mums nepavyks rytoj (balandžio 29 d.) parodyti BEE taip, kaip jūs to verti. Ir mes nenorime rodyti pusiau veikiančio motociklo.
Todėl su nuoširdžia pagarba, apgailestaudami atšaukiame rytojaus renginį. Mes tikime, kad geriau sąžiningai atidėti, nei dirbtinai spausti per prievartą.
⚡️ Kas vyksta dabar?
Mes jau šiandien pas gamintoją užsakėme naują akseleratoriaus rankeną – greituoju būdu. Tikimės ją gauti rytoj (balandžio 29 d.) antroje dienos pusėje. … Stebime DHL veiksmus ir laikome špygas, kad tik spėtų šiandien paimti siuntą, nes gamykla atostogauja iki gegužės 5 dienos….
Planai:
Rytoj – sumontuoti naują akseleratorių.
Atlikti stendo kalibraciją ir pilną sistemų patikrą.
Tik tada, kai viskas bus 100% veikiantis – skelbsime naują datą VIP rėmėjams.
Ir, žinoma, kaip tik žinosime naują datą ir laiką – pirmieji apie tai sužinosite JŪS.
Mes neapleisim nė vieno iš jūsų. Mes žinom, kad jūs laukiate – ir mes dar labiau norime jus pradžiuginti tikru, nesumeluotu BEE pirmu pasirodymu.
Kodėl tai svarbu?
LORD’S Performance niekada nedirba „ant greičio“ ar „dėl vaizdo“. Mes kuriame platformą, kuri turi veikti, ne atrodyti.
Ir kai BEE pirmą kartą išlips į trasą – tai turi būti padaryta teisingai.
„Paleisti ne tą garsą dabar – būtų išdavystė prieš visą mūsų darbą, prieš visą komandą“ – pasakė Nerijus vakar, stovėdamas šalia stendo.
🐝 Kas toliau?
Rytoj keičiam akseleratorių.
Tvirtinam, tikrinam, dresuojam sistemą.
Skelbsim naują VIP testavimo datą – ir susitiksime ne dėl formalumo, o dėl tikro pirmo skrydžio.
Iki tol – likit šalia. Jūs esate ne tik žiūrovai. Jūs esate šios BEE istorijos bendrakūrėjai.
Ir kai BEE rėks pilna gerkle, kai ji tikrai įšoks į Nemuno žiedo asfaltą – žinosit, kad kiekviena laukimo sekundė buvo verta.
Su pagarba, Užsispyrimu ir BEE pulsu kraujyje, LORD’S Performance komanda 🐝
×
VERONA MBE
Iki Bagger Racing League EU CUP APDOVANOJIMŲ CEREMONIJOS liko:
