Nauji Indian ir Harley‑Davidson motociklai – įdomu stebėti techniką ir jos konkurencingumą. Augantis dalyvių ir komandų skaičius rodo, kad bagger lenktynių scena Europoje auga – organizacija, komandos ir rėmėjai į šį čempionatą žiūri vis rimčiau. … Labai džiagiamės dėl augančio dalyvių skaičiaus ir didesnės konkurencijos, bet sorry, niekaip nesuprantame prie ko čia Ducati…
Bet čia nebe tik eksperimentas. Ne žaidimas. Tai – rimta. Tai – kova. Ir mes grįžtam į ją – ne kaip stebėtojai, o kaip kariai su misija.
Iš ligoninės į padoką: LORD’S nepasiduoda
Po audros visada ateina ramybė. O po traumų – dar didesnis alkis pergalei.
Praėjo daugiau nei du mėnesiai nuo to nelemtai pasibaigusio savaitgalio Italijoje. Cremonos trasoje buvome pasiruošę kautis – sukurti istoriją, tačiau dėl patirtų traumų, komandos įkūrėjas Dainius, buvo priverstas pasitraukti iš sėdynės. Tačiau ne iš kovos.
Krito– tačiau nepalūžo.
Trauma išmušė iš balno, bet ne iš širdies. Kol kūnas skaudėjo, o siela degė, komanda užspaudė dantis, sugriebė įrankius ir kėlėsi iš pelenų. Nes LORD’S neina namo. LORD’S grįžta – piktesni, alkani ir be kompromisų.
Tą savaitgalį su Bite podiume stovėjo Ruben Xaus. Jis atvežė komandai taurę. Ir tuo pačiu – sukėlė mumyse ne gesintiną norą sugrįžti.Ne dėl dalyvavimo. Ne dėl nuotraukų. Dėl garbės. Dėl kovos. Dėl pergalės.
Likus vos savaitei iki BRL Europos etapo Rijekoje – viskas aišku: mes sugrįžtam. Pilna jėga. Su nauju raiteliu. Ir senąja pažadėta kova.
Kevin Manfredi – dvigubas Europos čempionas su LORD’S spalvomis
Likus savaitei iki Rijeka etapo oficialu: prie komandos vairo stos žmogus, kurio pristatyti nereikia- Kevin Manfredi – du kartus iš eilės (2021 ir 2022 m.) Europos čempionu tapęs lenktynininkas. Jis – ne naujokas greičio pasaulyje. Jis – ne samdytas pilotas „iš reikalo“. Dabar jis stoja prie mūsų motociklo vairo – ne šiaip sau, o ginti LORD’S garbę.
Jis – žmogus, kuris žino, ką reiškia nugalėti. Ir dabar jo tikslas – padaryti tai dar kartą. Šį kartą – su LORD’S Racing Team.
Tai ne kompromisas. Tai – pergalės receptas.
BEE – dar ruošiama. Dar alinama. Dar piktesnė
Bitė dar inkubatoriuje. Dar keletas naktų be miego – ir ji bus pasiruošusi skristi.
Po Cremonos mes ne remontavom – mes neperstatynėjome visko iš naujo. Tiesiog jau žinome kas yra gerai ir kas ne. Tad koncentacija tik į konkrečius mazgus.
Tačiau tiesa ta, kad kai kurie komponentai dar keliauja ar užstrigę muitinėje. Tie, kurie turėjo būti jau čia. Tie, kurie, pasak tiekėjų, „ateis laiku“. Bet tikri kariai ruošiasi ir tada, kai kulkų dar nėra.
Mes nežinom, ar suspėsime iki paskutinės sekundės. Bet žinom viena – kai BEE išriedės iš padoko, tai bus padaras, kurio Rijeka dar nematė.
Tai – ne demonstracinė versija. Tai – grynaveislis žvėris. Ir jis jau rėkia iš narvo.
Varžovai sustiprėję – bet mes taip pat
Šiemet trasoje matysime ne tik grįžtančius favoritus, bet ir naujus Harley bei Indian projektus, sukonstruotus specialiai šiam čempionatui. Bus Ispanų, Italų, Vokiečių komandos. Visi – su viena mintimi: „mes galim laimėt.“
Bet mes jau čia buvom. Mes jau mokėjom už šias klaidas. Dabar atėjo metas – vėl grįžti ir dar kartą pasiimti tai, kas mūsų.
Rėmėjai – jūsų logotipas ne šiaip ant plastiko
Jūsų vardas važiuos šalia dvigubo Europos čempiono. Jūsų palaikymas skambės kiekviename Instagram poste, kiekviename trasos centimetre.
Mes važiuojam ne vieni. Mes važiuojam su jumis.
Grobnik – rugpjūčio 8–10. Viskas arba nieko.
2025 rugpjūčio 8–10 d. Automotodrom Grobnik, Rijeka (Kroatija) Tiesioginės transliacijos, socialiniai tinklai, LORD’S realybė – be cenzūros.
2025 m. birželio pabaiga. LORD’S Racing Team ruošiasi antrajam BRL Europos etapo iššūkiui, kuris rugpjŭto 8-10 d. driokstelės legendinėje Grobnik trasoje Kroatijoje.
Po dramatiško debiutinio starto Italijos Cremona Circuit, komanda grįžta su atnaujinta sudėtimi, dar stipresniu nusiteikimu ir aiškia žinia visiems: mes čia neatsitiktinai.
Cremona: skausmingas, bet svarbus etapas
Tie, kas sekė mūsų pirmąjį išvažiavimą į BRL Europos Cup, jau žino, kad Dainiaus trauma per warm up Cremonoje nebuvo tik „nesėkmė”. Tai buvo ta akimirka, kai lenktynės primena savo kainą – ne tik emocinę, bet ir fizinę.
Trauma, skausmas, reabilitacija – viskas dabar Dainiaus kasdienybė. Ir nors jo dvasia vis dar su mumis, o palaikymas neblėsta, komanda turėjo priimti sunkų, bet reikalingą sprendimą. Nes BEE – jau pasiruošusi, o BRL – nelaukia.
🏁 Naujas pilotas. Bet senas draugas
Daug svarstyti nereikėjo. Vos tik komandoje iškilo klausimas, kas galėtų perimti LORD’S BEE 88 vairą, atsakymas atėjo savaime: Laurynas Kudakas.
Motociklininkas, lenktynininkas, instruktorius ir LORD’S komandos bičiulis. Būtent jis praeitais metais kartu su mumis vedė „sunkiasvorių“ treniruotes Nemuno Žiede. Būtent jis supranta, ką reiškia suvaldyti ne tik galingą Harley, bet ir adrenalino kupiną galvą trasoje.
Bet vėl ta pati istorija – „Žmogus planuoja, o Dievas juokiasi“. Pradėjus derinti visus einamuosius klausimus su Laurynu, galutinis atsakymas visgi buvo ne toks, kokio komanda tikėjosi. Laurynas šiuo metu „tvarko savo sveikatą“ ir, kaip pats atvirai pripažino, nėra tos formos, kad galėtų lengva ranka pradėti treniruotis ir vėliau skraidinti BEE.
Taigi, žinia komandai – ne itin maloni, bet visi puikiai suprantame, kad sveikata yra pirmoje vietoje. Ir, kaip sako Dainius: „Kai nebeturi sveikatos, tik apie ją ir imi galvoti. Daugiau mažai kas rūpi.“
🐝 Kam komanda patikės BEE vairą?
Visi žinome tą posakį – „Nėra to blogo, kas neišeitų į gerą.“ Panašu, kad šį kartą komandą lydi ir „adjutanto sėkmė“. Kuomet Dainius oficialiai kreipėsi į organizatorius su pranešimu, kad gydytojai ant motociklo atsisėsti leis tik po trijų mėnesių, organizatoriai į tai sureagavo pagarbiai.
Vertindami tai, kad po nesėkmės Cremonoje komanda liko trasoje, paruošė BEE ir leido Rubén Xaus sudalyvauti sekmadienio lenktynėse ir užkelti komandą ant podiumo, BRL organizatoriai pasiūlė pagalbą – padėti surasti patyrusį pilotą sekančiam etapui.
Ir štai žinia, kurią priėmėme su emocingu tylėjimu ir tik po to – džiaugsmu: Grobnik trasoje Bitę pilotuos ne kas kitas, o dukart Europos čempionas – Kevin Manfredi.
Jo patirtis, tempas ir profesionalumas – tai galimybė, kuri retai pasitaiko debiutinėms komandoms. Bet LORD’S BEE istorija niekada nebuvo apie „lengvus kelius“.
Kai žinia pasiekė komandą, visi kaip vienas užkūrė širdyse dar vieną degiklį: tikslas – ne tik važiuoti. Dabar mes ir vėl varžysimės dėl podiumo.
🇭🇷 Grobnik laukia
Grobnik trasa – greita, techniška, reikalaujanti visiško pasitikėjimo. Tai Kroatijos lenktynių perlas, kuriame susirinks visos BRL Europos komandos – tiek veteranai, tiek naujokai, tiek tie, kurie praleido pirmą etapą, bet dabar grįžta su dvigubu alkio jausmu.
Simonas ir Nerijus jau dabar peržiūri nemenką darbų sąrašą, analizuoja Dyno duomenis ir dėlioja pasiruošimo strategijas. Užsakomos ir bus keičiamos beveik naujos dalys į naujas, bet į labiau efektyvesnes. Loreta – kaip visada nematoma jėga, be kurios viskas sugriūtų: ji valdo logistiką, ryšius, laiką ir nuotaikas.
Komanda jau dega noru grįžti į paddock’ą. Ir būtent ten, po Kroatijos saule, LORD’S BEE išskleis sparnus antrą kartą.
🙏 Dėkojame už palaikymą
Jūs, mūsų rėmėjai, bičiuliai ir draugai – esate mūsų jėga. Dėkojame, kad leidote mums klysti, taisytis, grįžti ir vėl kilti.
O dabar – naujas puslapis. Naujas trasos asfaltas. Nauja istorijos dalis.
Lietuvoje gimsta naujas moto sporto puslapis. Ir mes norime, kad tu būtum jo dalis.
Po istorinės kelionės į Italiją, kur LORD’S Racing Team debiutavo BRL European Cup pirmajame etape Cremona Circuit trasoje ir grįžo su trečiosios vietos trofėjumi, norime šia patirtimi pasidalinti gyvai – su tais, kuriems tai rūpi labiausiai.
Birželio 5 d., 18:30 val. kviečiame visus VIP rėmėjus, rėmėjus. Lietuvos baikerius, o ypatingai H.O.G. Vilnius chapter ir Crazy in the Dark MC narius, šiam moto sportui prijaučiančius, o svarbiausia – širdyje LORD’S komandai artimus žmones į išskirtinį vakarą:
📍 Action! By Apollo. PPC Ozas, 3-ias aukštas
Kas tavęs laukia:
Išskirtinis komandos pasakojimas iš pirmų lūpų: apie pasiruošimą, kritimą, sprendimą, podiumą ir viską, ko nematėte socialiniuose tinkluose
Užkulisiai: kaip gimsta sportinis baggeris, kokia tai jėga ir kiek reikia tikėjimo, kad BEE skristų
VIP zona su komanda, bendraminčiais ir tais, kuriems svarbi Bagger Racing kultūra Lietuvoje
Tai ne oficialus pranešimas spaudai. Tai – tikra istorija, pasakojama tiems, kuriems rūpi.
Jei nori ne tik matyti, bet ir būti šalia, išgirsti, paklausti ir pajusti – šis vakaras kaip tik tau.
Ateik. Būk mūsų istorijos dalis.
….pabaigai turiu prašymą, kadangi VIP, tai yra draugai, bičiuliai ir artimieji, tad būtų tikrai fain, jei praneštumėte ar atvyksite.
Kai emocijos nurimo, o adrenalinas po truputį vėl leidžia kvėpuoti, ateina laikas pažiūrėti atgal. Pirmasis BRL European Cup 2025 etapas – Cremona Circuit trasoje Italijoje – buvo ne tik mūsų komandos debiutas. Tai buvo istorija, kurios nepamiršime niekada.
Tai buvo kelias, kuris vedė mus per viską: nuo neaiškumo, kaip mus priims kitos komandos, iki ovacijų, kai LORD’S BEE #88 grįžo į trasą, ir Ruben Xaus atvežė komandą ant podiumo.
Priimti sprendimą atiduoti BEE Rubenui, kai dar skaudėjo ne tik kūnas, bet ir siela – tai mano manymu ir yra tikra brolybė. Tai ne tik sportinis gestas – tai tiesiog gilus, žmogiškas pasirinkimas. Pasirinkimas, kuriame neliko mano ego, ambicijų ar skaičiavimų. Tą akimirką svarbiausia tapo ne aš, ne mes, o ji – LORD’S BEE. Ir tai, kad ji turi tęsti. Kad ji privalo išvažiuoti į trasą, nes tai – ne vieno žmogaus, o visos komandos širdies plakimas.
Priimti tokį sprendimą reiškia suvokti, kad kartais didžiausia pergalė ateina ne per starto liniją, bet per paleidimą. Paleidimą vardan didesnio tikslo. Ruben’as ne tik sėdo ant motociklo – jis įsėdo į mūsų istoriją. Į mūsų pasaulį. Ir išvežė jį ten, kur visų mūsų viltys tą dieną norėjo būti – ant BRL podiumo.
Tokia brolybė neparašyta taisyklėse. Ji – kauluose ir širdyse.
Bet svarbiausia – tai buvo kelias, kuris dar kartą priminė: be žmonių komanda yra tik pavadinimas. O mes turime žmonių. Turime komandą. Turime šeimą.
Dėkoju nuo širdies
Noriu pradėti nuo pačio svarbiausio – žmonių. Nes be žmonių nebūtų nei LORD’S BEE, nei LORD’S Racing Team.
Simonai, Nerijau – jūs ne tik sugrąžinote BEE gyvybę. Jūs visai komandai suteikėte viltį. Be jūsų bemiegės nakties, be jūsų meistrystės, be tikėjimo, kad viskas įmanoma, ši istorija nebūtų buvusi. Ačiū jums ne tik kaip komandos nariams, bet ir kaip draugams.
Loreta – tavo ramybė, tavo palaikymas, tavo žodis – visada vietoj ir laiku. Be tavęs nebūtų nei BEE istorijos, nei mano tikėjimo, kad visgi viskas bus gerai. Tavo akys visada stebi daugiau nei tik trasą. Tu jauti, kai kiti tik mato. Myliu tave be proto.
Ir, žinoma, Ruben Xaus – ne tik legendinis lenktynininkas, bet ir žmogus, kuris parodė, kaip atrodo pagarba komandai, kuri rizikavo ir tikėjo. Tavo važiavimas buvo daugiau nei lenktynės. Tai buvo tiltas tarp tautų, tarp filosofijų, tarp patirties ir naujokų ugnies.
Rezultatas? Taip, podiumas.
Bet rezultatas ne tik medalis ar trofėjus, kurį mes parsivežame į Lietuvą. Rezultatas – kad Lietuvos vardas skambėjo tarp Italijos, Ispanijos, Vokietijos, Izraelio. Kad mes parodėme, jog turime ne tik idėjų, geras rankas, bet ir charakterio.
Mes ne tik važiavome. Mes žinome, ką reiškia kovoti, kai skauda, kai viskas griūva, bet tu vis tiek keli daiktus nuo asfalto, valai dulkes nuo bako ir sakai: „Darom.”
Ir mes padarėm.
Ačiū visiems, kurie buvo su mumis
Ačiū rėmėjams, kurie mus palaikė, net kai neturėjom kuo pasigirti ar kažką pažadėti. Ačiū tiems, kurie tikėjo ne rezultatu, o žmonių pastangomis. Ačiū tiems, kurie skyrė laiko paskambinti, parašyti, ar sustikus paspausti ranką ar tiesiog viešai pasakyti: „Jūs šaunuoliai.”
Ačiū BRL Europe organizatoriams už tikėjimą mumis. Cremona liks mūsų istorijoje. Ne tik kaip startas. Bet kaip momentas, kai viskas buvo tikra.
O dabar – toliau. Mums reikia ruoštis Rijekai. Nes BEE jau pabudo. Ir ji skris.
Šeštadienio rytas prasidėjo ne kava. Prasidėjo dokumentais, popieriais, technine apžiūra, detalių priveržimu, tvarkaraščiais, kuriuose net buvo vietos žadintuvui, kad nepamirštumėm kvėpuoti. Visas pasaulis išsispaudė į kelias valandas. Nebuvo nei vietos socialiniams tinklams, nei pasidalinimams, nes buvo tik viena mintis galvoje: BEE turi skristi
Ir ji toliau skraidė, bet viename iš posūkių apsivertė. Tiesiogine prasme. Posūkyje, per vieną iš treniruočių. Stoppie flip. Į žodį, kurio net nenorėjau mokytis. Bet dabar jis gyvena manyje.
Kai stebi savo vyrą iš šono, kai matai, kaip akyse sugriūva visa vizija, kaip nusvyra pečiai Simonui, kaip Nerijus ilgiau nei reikėtų laiko rankose laikė BEE, tik tam, kad jos nepaleistų, nes paleidės nebepakels… kai matai tuos momentus, suvoki, kad čia ne lenktynės. Čia gyvenimas.
Kombinezonas suplėšytas, kaip sapnas. Pirštinės mėtomos tarsi nieko vertos. O jos visai neseniai buvo padėtos su pasididžiavimu. Šalmas – tyli galva. Ir motociklas. BEE. Ji stovi. Ji nejudinama. Ir niekas jos neliečia, nes visi bando suprasti, ar viskas dar įmanoma. Tikriausiai nepameluosiu sakydama, kad visi, kas ten buvo, priėjo prie Dainiaus pasiteirauti apie jo būsena ir apie galimybę tęsti lenktynes. Mačiau, kaip žmonės nuoširdžiai nuogastavo dėl susikloščiusios nemalonios sportinės situacijos. Juk daugiau nei pusė viso renginio dalyvių tikrai nepažįsta mūsų asmeniškai. Bet buvo nuoširdu, gera ir šilta tai matyti, ir girdėti.
Kai pasibaigė pirma lenktynių diena, vyrai pradėjo dėlioti planus. Buvo nuspręsta palikti trasą, susirinkti viską ir sugrįžti sekmadienį tik palaikyti kitų lenktynių dalyvių.
Ir tada… skamba telefonas. Simono emocingas balsas. „Yra pasiūlymas.” Ruben Xaus. Profesionalus lenktynininkas, MotoGP ir WSBK legenda, dabar BRL ambasadorius Europoje. Jo Harley sugedo pirmają dieną. Mūsų BEE dabar be piloto. Galim – įmanoma – surinkti širdim, rankom, per naktį. Ruben gali rytoj startuoti su ja.
Ir Dainius atsako, kaip jis ir gali atsakyti: „žinoma”
Komanda lieka. Mes išvykstam. Bet tik fiziškai. Mintyse vis dar ten. Skambutis niekada neateina, nes jie mus palieka miegoti. Jie mus saugo. Jie dirba. Be miego. Be maisto. Tik su viltimi.
Ryte – atvykstam. Matau palapinę. Matau Rubeno sąjungą su mūsų vyrais. Visi pavargę. Bet visi žinantys, kad ji vėl skris.
Pirmas treniruočių važiavimas. Ruben grįžta. Kalba apie jausmą, apie laiką, apie greitį, apie pojūtį. Jis giria BEE, o ji klausosi. Tik patys geriausi atsiliepimai apie sutvertą vyrų rankomis performance bagger’į. Simonas su Neriuku tvarko toliau, prilaiko, pakoreguoja. Jie neliečia jos kaip daikto. Jie kalbasi su ja. Kaip su gyva. Kaip su savo.
Daug žiniasklaidos dėmesio, interviu, foto sesijų, diskusijų su kitais lenktynininmkais ir jų mechanikais…. Toks intervalas, tarp warm up ir starto
Mes visi – prie trasos. Susikaupę. Bet jau šviesesni. Ruben startuoja. Jis ne tik pilotuoja BEE, jis skraidina mus visus.
FINIŠAS.Trečioji vieta. Podiumas. Vienintelis Harley tarp kitų gamintojų. Ir tai mūsų LORD’S BEE. Mūsų Bitė. Mūsų kraujas. Mūsų skausmas. Mūsų meilė.
Ašaros akyse. Ne iš skausmo – iš įsipildymo. Ir tada iš visur – „Numero uno!„. Nes ji tokia. Ji tikra. Ji verta. Tiek sveikinimų, tiek pagarbos, tiek gerų žodžių, palinkėjimų ir dėmesio buvo tikrai pelnyta.
Ceremonijos pabaigoje laimėtojo taurę Ruben perdavė Dainiui, jis trumpai pasidžiaugęs , net nepasidaręs nuotraukos perdavė komandos draugams.
Oficiali renginio informacija:
Pirmasis BRL Europos taurės etapas įvyko Cremona trasoje, Italijoje. Lenktynių savaitgalįje dalyvavo sportininkai iš Lietuvos, Italijos, Ispanijos, Vokietijos, Izraelio.
Po šeštadienio kvalifikacijų ir kritimų, Ruben Xaus pasitraukė dėl techninio gedimo, o Dainius Suckelis – dėl traumos. Tačiau dėka solidarumo, Ruben gavo galimybę sekmadienį startuoti su lietuvių komandos motociklu. Šis gestas sulaukė BRL bendruomenės įvertinimo, o podiumas tik – patvirtino: tai buvo verta.
Oficialiai: taip, tai buvo pirmas BRL Europos taurės etapas. Bet mes nešėm ne šalies vėliavą. Mes nešėm tikėjimą, kad maŽas, pirmas žingsnis gali palikti pēdsaką.
Grįžome su medaliu. Taip. Bet svarbiau – su įsitikinimu. Kad mes ėjome teisingai. Kad mes ėjome kartu. Kad net kritimas gali būti kėlimosi taškas.
Laiminga aš. Ir laimingi jie. Nes ši patirtis – ne iš knygos. Ji – iš gyvenimo.
Užuot sėdėję prie grilio ar viešbutyje stebėję Battle of the Baggers – Bagger racing league (JAV) , mes stovim paddock’e, pavargę, bet šypsodamiesi. Pirma diena baigta. Daugiau kalbame, matosi komandos „lengvas atsipalaidavimas” Ir galim atvirai pasakyti: ji buvo visokia. Kupina techninio darbo, adrenalino, pirmų žinglų po europinė lenktynių sceną ir bendrystės su performance bagger bendruomene.
Komanda: 4 veidai, 1 kryptis
Simas (Simonas) – ramus kaip mina, bet kai užduoda klausimą apie SAG ar stabdymo kampus, gali ruoštis ilgai diskusijai. Jo pareiga – žinoti, kaip BEE stovi, kaip ji krenta į posūkį, kaip ji stabdo. Jis – geometrijos smegenys.
Neriukas (Nerijus) – atsakingas už elektroniką, kuro mišinius, visus laidus, visas žinutes iš ECU. Jei BEE bando kažką „sakyti”, pirmas, kas ją išgirsta – Nerijus. O jei ji tyli – jis verčia kalbėti.
Loreta(LOR’eta) – komandos širdis ir ramstis. Nors kartais pasitraukia į pavėsį, jos rankose – visi logistiniai mazgai, maistas, registracijos, vanduo, kvėpavimas. Ji ne garsiai, bet stipriai.
Ir Neriuko žodžiais- „Loreta, tu mums labai padedi, nes tik iš tavęs čia dvelkia didele ramybe”
Dainius (DAI’nius) – pilotas. Vairuotojas. Rideris. Lenktynininkas. Tą pačią dieną turėjo susidraugauti su trasos posūkiais, vėju, spaudimu ir pačia BEE.
Ir visų keturių akyse – žinia: mes jau čia. Ne planuose. Ne svajonėse. Čia ir dabar. Pabandykite užsimerkti ir įsivaizduoti tą būseną ir visos komandos jausmus
Treniruotė: nuo nervų iki pirmo posūkio
Pirma diena trasoje visada – kaip pirmas pasimatymas. Niekada nėra lengva. Kiekvienas garsas, kiekvienas paspaudimas, kiekvienas pakilėjimas ant gazo – viskas atrodo nauja. Nors BEE ištestuota Dyno, nors Nemuno žiede testuota ir ji važiavo, bet Italijos asfaltas, kampai ir tempas – kita kalba. … ir vėl viskas nuo 0.
Dainius išvažiavo pirmam ratui atsargiai. Visi tyliai laukė, net nekalbėjo – tik žiūrėjo. Visi galime tik nuspėti apie ką kievienas iš jų jautė ir galvojo tuo metu.
Po poros ratų – planuotas grįžimas neįvyko… Dainius perduoti atsiliepimus korekcijoms visgi nusprendė paslikiti pirmo treniruotės pabaigai. Jis tiesiog suko vieną po kito ratus tarp kitų įvairių modelių, galingumų baikų…. Visas šlapias, su tikrtai geresnėmis emocijomis bei nuotaika gryžęs į starto vietą nupasakojo visą seką, nuo pažinties su nauja trasa iki BEE elgesiu trasoje….
Pasitiesinimas nuskambėjo sekančiai: „Važiuodamas pagalvojau, kad duoti BEE šiek tiek daugiau laiko paskraidyti ir jei ji neatlaikys tai tegul pirmu važiavimu, nei per lenktynes. Bent turėsime laiko kažką sutvarkyti”
Turime ir gerų, ir nelabai komandai gerų naujienų. Laiko neturime kažką daugiau pakeisti-koreguoti. Ryt ryte „tehnikinė” ir pirma treniruotė. Visi kaip vienas pasakėme – bus, kaip bus. Bet visi tikime, kad VISKAS BUS TIK GERAI
Grįžom su nuovargiu ir pasitikėjimu
Ar buvo klaidų? Taip. Ar viskas idealu? Ne. Bet žinom viena – technika laiko. Rideris jaučia. Komanda – susitelkusi, kaip niekad. Visas šiandienos vakaras buvo skirtas jau tik smulkmenoms: vienas varžtas, vienas laidas, padanga, ….. Pakeičiame alyvą visuose mazguose, suvieluojame visus reikiamus varžtus….
Ir grįžtame į viešbutį su nuotaika, kuri sako: mes pasiruošę.
Ryt – „technikinė” , kvalifikacija. Ir pirmas oficialus LORD’S BEE startas BRL Europos trasoje.
Video ir nuotraukų bus vėliau…. patys suprantate, LT jau 02:30 val, o komandai ryt keltis 06:15 val., tad atsiprašome.
Tęsinys rytoj. Iš paddock’o. Iš lenktynių. Iš širdies.
2025m., penktadienis, gegužės 23 diena. Šiandien – komanda jau Italijoje. Jau trasoje. Jau oficialiai – tarp Bagger Racing League Europos čempionato dalyvių.
Po kelių tūkstančių kilometrų, bemiegių naktų, dyno testų, trasos treniruočių per lietų ir nesuskaičiuojamų valandų garaže – LORD’S Racing Team pagaliau pasiekė Cremonos žiedą. Tai ne šiaip aikštelė ar savaitgalio pasivažinėjimas – tai vieta, kur šį savaitgalį prasidės istorija. Ir mes būsim joje.
🤝 Komanda tarp komandų
Vos atvykę į paddock’ą, pajutome, kad čia – jau kita lyga. Profesionalumas, įtampa, bet tuo pačiu – bendrystė. Iš visos Europos susirinko komandos iš daugiau nei 12 šalių – kai kurias pažįstame iš socialinių tinklų, kai kurias – jau iš matymo ir bendrų kontaktų, ir bendrystės kituose renginiuose. Ir vis dėlto, stovėti greta jų – tai ne tas pats, kas stebėti nuotraukas.
Mes čia – vieninteliai iš Baltijos. Ir tai jau ne kelionė. Tai – pasirodymas.
🇮🇹 Organizatoriai – šilti, bet konkretūs
Didelis AČIŪ organizatoriams už šiltą priėmimą. Ypač Ales Chiarini (BRL EU) – žmogui, kuris su šypsena padeda išspręsti viską: nuo A iki Z.
Jautėmės ne kaip svetimi – bet kaip kviečiamas svečias, kuris buvo laukiamas. Ir šis požiūris – tik dar labiau motyvuoja.
🏁 Pasiruošimas treniruotėms: technika + protas
Pirmas iššūkis – įsikurti. Išsikrauti visą techniką, susidėti įrankius, patikrinti visus svarbiausius mazgus. BEE – jau ant ratų, švari, pasiruošusi. Bet čia – ne estetika. Čia – funkcija virš visko.
Turime eilę sau neatsakytų klausimų, tad šiuo metu vyksta:
padangų slėgio korekcijos pagal trasos temperatūrą;
šakės ir galinių amortizatorių SAG patikrinimas;
quickshifterio patikrinimas realiomis sąlygomis;
thumb brake’ų reakcijos testavimas.
Nerijus viską tikrina metodiškai, kaip įprasta – lėčiau nei norėtume, bet tiksliau nei įsivaizduotumėte.
„Nesvarbu, ar varžybas laimi, ar mokaisi – be duomenų tu niekas. Vien emocijomis čia toli nenuvažiuosi.“
Simonas visu 100 procentu susitelkęs į padangų slėgių korekcijas, šakių ir galinių amortizatorių veikimą. Visi puikiai suprantame, kad nuo viso šio teisingo “komlekso” parinkimo priklausys BEE elgesys trasoje, o ypatingai mums yra svarbūs posūkiai ir išėjimas iš jų.
🚦Šiandien – treniruotės. Rytoj – kvalifikacija
Cremona Circuit trasos ilgis yra 3,768 km, o joje yra 13 posūkių: 7 kairės ir 6 dešinės.
Kol kas mūsų tikslas paprastas – prisijaukinti trasą. Išmatuoti stabdymo taškus. Pajusti sukibimą. Leisti BEE’ei kvėpuoti. Tai pirmoji jos pažintis su kitais. Ir mūsų pažintis su savimi.
Ryt laukia kvalifikacija. Po jos – pirmosios tikros lenktynės. Bet apie tai – vėliau. Dabar – visas dėmesys pasiruošimui.
Kas toliau?
Kitame įraše:
pamatysite, ką pavyko atlikti per treniruotes,
kokia reali mūsų padėtis prieš pirmą važiavimą,
ir ar BEE jau pasiruošusi skristi.
Iki tol – laikykit kumščius. Sekit naujienas. Ir žinokit – jūs su mumis. Tiesiai iš Cremonos paddock’o.
Su pagarba ir benzinu ant marškinėlių, LORD’S Racing Team 🐝💛🖤
Ne į dar vieną treniruotę. Ne į dar vieną savaitgalio pasivažinėjimą. Rytoj LORD’S Racing Team išvyksta į Italiją – į pirmąjį Bagger Racing European Cup 2025 etapą, kuris įvyks gegužės 23–25 d. Cremonos trasoje. Tai – istorinis momentas, kuris pakeis ne tik mūsų komandą, bet ir Lietuvos motosporto kraštovaizdį.
Pirmą kartą istorijoje Harley-Davidson performance bagger iš Lietuvos stos į vieną liniją su europiniais varžovais – ne parodai, o kovai.
🏁 Ne šiaip lenktynės – visas festivalis
BRL Europos Cup startuoja ne šiaip varžybomis – o festivalio formatu. Pirmasis etapas vyks kartu su vienomis seniausių Italijos nacionalinių motociklų lenktynių – MotoEstate Trophy. Tai reiškia, kad į Cremoną susirinks visa šalies lenktynių elitas: nuo jaunimo akademijų iki veteranų.
Be Bagger GP, trasoje taip pat startuos:
Premoto3 klasė – būsimos žvaigždės: 13–16 metų sportininkai, mokomi būti greičiausiais.
Race Attack 600 ir 1000 – sportinių motociklų entuziastai su rimta technika ir dar rimtesnėmis ambicijomis.
CRV Classic – senųjų lenktyninių motociklų klasika: tikras garso ir stiliaus miksas.
Tai – ne vieno segmento varžybos. Tai motociklų kultūros sprogimas. Ir tame kontekste mes turėsime savo numerį, savo grid’ą, savo startą.
BAGGER GP Europe grafikas:
Penktadienis (05.23) – pasiruošimas, tech patikros ir pirmosios treniruotės.
Šeštadienis (05.24) – kvalifikacija 15:09 val., pirmasis startas 17:40 val.
Sekmadienis (05.25) – antrasis startas – 16:00 val.
🏍️ 12 pilotų, 12 istorijų, 1 istorinis sezonas
Šiuo metu, kai rašau šį straipsnį, mums jau žinomi pirmojo etapo oficialūs dalyviai. Sąrašas trumpas, bet rimtas. Jis kasdien pasipildo, bet kiek bus starto prie starto linijos, mes nežinome. Keli iš jų – italai, kuriems Cremona yra namų trasa. Kiti – sportininkai iš Šveicarijos, , Vokietijos, Andoros ir, taip – mes. Lietuva.
Kodėl tai svarbu?
Daug komandų nespėjo paruošti motociklų – net ir po to, kai dėl šios priežasties buvo atšauktas etapas Vokietijoje.
Mums – tai milžiniška garbė būti tarp tų penkių pirmųjų.
Ir taip, saugumas: mažesnis dalyvių skaičius reiškia mažiau chaoso trasoje – o mums tai reiškia protingesnį startą.
Paskutinės valandos – įtampa, bet ir aiškumas
Pastarosios savaitės – lyg greitas filmas. Dyno testai, važiuoklės korekcijos, nauja sėdynė, nauja akseleratoriaus rankena, quickshifter, thumb brake derinimas… dešimtys smulkmenų, kurios tiesiog privalomos pagal reglamentą. Kiekviena diena – iki nakties.
Simonas po paskutinių susitikimų garaže: “Prieš tai visą naktį išstatinėjau SAG’ą, šią nakt galinis ratas su stebule nedavė ramybės”
Tai nebe touring Harley. Tai lenktynių įrankis. Viskas reaguoja greitai, kartais net per greitai. Bet mes ją valdysim.
Tikslas – ne sensacija, o procesas
Mūsų tikslas nėra laimėti. Nors kuris iš mūsų nenorėtų. Mūsų tikslas – kvalifikuotis ir finišuoti abiejuose važiavimuose. Tai reiškia surinkti pirmuosius čempionato taškus. Nes tai tik pirmas žingsnis. Mūsų planas – visas sezonas. Ir pasiruošimas 2026-ųjų profesionaliam grid’ui.
Pabrėžiam – saugiai, protingai, išmaniai. Nes šis sezonas – tik pradžia. Šis etapas – tik pirmas žingsnis į naują motosporto erą.
Mes ne „savaitgalio herojai“. Mes nesiekiam būti sensacija. Mes siekiam būti nuoseklūs, stiprėjantys ir vis labiau pasiruošę. Mes – komanda, kuri eina į tai ne dėl trofėjų. Mes einam dėl istorijos, dėl savo šalies, dėl savo vizijos.
Tai kelias ne į podiumą, o į ateitį.
🙏 Dėkojame tiems, kurie darė tai įmanoma
Širdingas ačiū visiems, kurie buvo su mumis nuo pirmų „idėjos ant servetėlės“ dienų:
Dynohauz – už kruopštumą ir neblėstantį šaltą protą.
HOG Vilnius Chapter Lithuania – už palaikymą ir tikėjimą.
HOG Vilnius Chapter Lithuania nariams, kurie asmeniškai skyrė paramą komandai
LIQUI MOLY Lietuva, Inter Cars Lietuva, Ratų ekspertai, LFKtoria, Crazy In The Dark MC, LMSF, @brleurope – už pagalbą, kantrybę, paramą.
Mūsų draugams ir bičiuliams – kurie davė tyliai, be afišos, be reikalavimo būti paminėtiems.
LOR’eta – žmogus, be kurio šito įrašo ir viso šito kelio gal nebūtų. Meilė ir palaikymas, kuris darė šį kelią įmanomą.
Kita 🐝žinutė – jau iš Cremona paddock’o.
Laikykit kumščius. Sekit naujienas. Ir žinokit – jūs jau dabar esate mūsų dalis. Kiekviename dūzgesyje, kiekviename stabdymo taške, kiekviename išėjime iš posūkio.
Su pagarba, adrenalinu iš su šiek tiek nerimu, LORD’S Racing Team 💛🖤🐝
Praėjusį trečiadienį, paskutinė treniruotė prieš pirmąją BRL Europos taurės varžybų starto liniją – tai ne šiaip diena kalendoriuje. Tai buvo diena, kai viskas, ką darėme pusmetį, susispaudė į dvi valandas trasoje. Dvi valandos, kurios turėjo atsakyti į klausimą: ar mes visgi pasiruošę?
Ir mes buvome ten. Visa komanda. Su viena mintimi – tai turi veikti.
Rytas, kai oras – paskutinis rūpestis
Už lango – šlapia, vėsu, truputį spaudžia pilvą. Bet iš vidaus – degu. Nakvynė prieš paskutinį testą nesiskaitė kaip poilsis, nors iš Dynohauz į Vilnių atlėkėm tik pusė trijų nakties, turėjau miegoti “kaip užmuštas”. Iš tai ką pasakojo vyrai, tai – vieni bandė užmigti, kiti suko mintis: ar viską paėmėm? Ar viskas užveržta? Ar spėsime viską suspėti? …. Kuo arčiau trasos starto laiko, tuo labiau ėmė skaudėti galvą. Žinojau, praeis, bet nuotaika visgi ties 0.
Komandos nariai susitiko jau Nemuno Žiede. Vienas atvežė BEE iš Dynohauz, kitas – detales ir įvarius rakandus reikalingus pirman etapui, mudu su Nerijumi – iš Kauno autobusų stoties paskutinę minutę griebėm Art&Ela sumodeliuotą sėdynę Bitei, kurios neturėjome pirmąjam važiavimui ir greit numynėm į starto vietą.
Kai BEE išriedėjo iš bus’o – visi sustingom. Buvo tylu. Taip tylu, kaip gali būti tik prieš labai svarbią dieną. Nė vienas nepasakė nieko garsiai, bet visi žinojom – šiandien ji turi kvėpuoti be trikdžių. Bet tik akimirkai. Mirktėlėjus, vyrai greitai puolė sustyguotai veikti, netrukus į pagalbą atėjo ir Linas P. (Forever Free MCC)
Nerijus, kaip visada, nelaužė tylos. Jis tik užsidėjo pirštines ir tyliai nuėjo atnešti stalą su įrankiais. Tik po kelių minučių numetė frazę:
„Stovi kaip tankas. Bet kad važiuotų – dar pažiūrėsim.”
Simonas uždėjo šildytuvus, patikrino ir pakeitė slėgį padangose, kažką kalbėjo, bet aš jau vilkausi aprangą ir ne viską girdėjau.
15 min. ir viskas paruošta. Ir taip, kaip visada, visi darė savo – be komandų, be spaudimo. Nes kai darai širdimi, bei žinai ką darai spausti nereikia.
🏁 Startas: kai BEE sugauna savo kvėpavimą
Pirmas užvedimas. Išmetimo tonas – pasirodė aštresnis nei anksčiau. Vibracija – nebe mėgėjiška. Ji priminė: čia žvėris, kuris laukė savo narvo vartų atsidarymo…. Galvos skausmą, kaip ranka nuėmė. Atsisėdau ant naujo Art&Ela “sosto” ir norėjau tik viena – greičiau pajudėti. Suprantu, kad lietus neleis paspausti, kad negalėsiu atlikti ekstrimalių elementų, judėsių ir kitų reikalų, bet moto valandos tiesiog būtinos.
Išvažiavau. Lėtai. Ne dėl baimės – dėl pagarbos. Naujai geometrijai, kurią naktį su Simu pakeitėme, naujai sankabai, naujam kvėpavimui. Ne dėl to, kad nenorėjau spausti, bet dėl to, kad norėjau išgirsti ją. Bitę. Pajusti ir labiau susidraugauti.
Pirmas posūkis – stabdžiai reaguoja ne taip, kaip norėčiau ant šlapios dangos. Antras – amortizatoriai atlaiko, bet pasako: „dar padirbėsim“. Trečias – bėgiai vėl suka galvą: quickshifter’is leidžia sklandžiai „aukštyn“, bet be „žemyn“ dar reikia rankinio baleto – sankaba + nykštys ant galinio stabdžio. Neskubu, ieškau to geriausio perjungimo momento, bandau suprasti visą eigą.
Ir po poros ratų – sustojimas. Gal kiti nepastebi, bet asmeniškai matau – komanda dirba kaip operacinėje. Tik vietoje skalpelio – momentinis matuoklis, loggeris ir akys. Visi, kaip vienas – “Viskas gerai, važiuojam”
Simas tą dien trasoje pirmą kart nudžiugo, – “Pradėjo priekis dirbti, priekinė padanga šyla”. Man tai geras ženklas, prisideda keletas pasitikėjimo procentų net važiuojant tokia šlapia danga.
Vienu momentu trumpam nustojo lyti, bet tai gerai buvo tik komandai ir draugams, kurie atvažiavo palaikyti komandos. Man tai nieko nepakeitė, danga kaip buvo šlapia taip ir liko, batuose jaučiau vandens. Tie, kas puikiai žino NŽ, tai manau žino kur po lietaus visa dar tyšką balos ir yra pavojingos zonos. Tikrai, trumpam, kas leido pasidaryti keletą kadrų. Nes, kaip studentai prieš egzaminą, vėluojame ir čia. Niekaip nepersiunčiame reikalaujamos informacijos bei nuotraukų organizatoriams. Pradeda lyti ir vietoje, kad slėptis, komanda ir draugai lieka trasos pakraštyje, o aš sėdu toliau ieškoti bendrystės su BEE.
Dar keletas sustojimų, dar keletas trumpų patikrų ir vėl į trasą. Nepilna valanda gryno važiavimo ir 17 litrų degalų, kaip nebūta.
Kaip reikėtų dar keleto tokių užvažiavimų, kaip norėčiau dar labiau susidraugauti su tikrai galinčia įgelti Bite. Bet mes ne visagaliai, orų nepakeisime, o ir Bitei dar reikia skirti laiko, kad pareitumėme lenktynių techninę apžiūrą.
Už kadro – tik ne šįkart
Linas pasiūlė papietauti Zapyškyje ir visi patraukėme ten. Maisto gamyba kiek vėlavo, bet niekam tai nerūpėjo. Visi gyveno trasa. Visi analizavo. Visi buvo su BEE. Nėra čia vieno herojaus – tai kolektyvas. Tai žmonės, kurių net nemato visi – bet jų darbai kalba.
Tokių sisitikimų ir pokalbiu metu sprantame, kad mūsų kelias – ne vienišas. Performance Bagger kultūra kyla. Mintys apie BRL, apie Europą, apie Lietuvos poziciją – jau sklando ne tik tarp mūsų.
📌 Kas toliau?
Paskutinė treniruotė – atlikta. Dabar – paskutinės korekcijos. Simonui savaitgalis bus ne poilsio, o prisilietimo prie Bitės metas. Smulkmenos. Smulkmenos, kurios dažnai nematomos. Dar laukia keli akcentai, bet jau Italijoje: tepalų keitimas, amortizatorių sureguliavimas pagal trasą ir važiavimų plano peržiūra. Nusipirkome penktadieniui keletą treniruočių laikų, tad kiek ramiau ant širdies.
💛🖤 Ačiū, kad matot, kad tikit
Nėra laiko teatrui, nėra laiko grožiui. Dabar – tik technika, valandos, koncentracija. Bet kai išgirsti BEE garsą posūkyje – žinai, kodėl visa tai verta. Tai daugiau nei motociklas. Tai daugiau nei sportas. Tai – mūsų istorija, kurioje esate ir Jūs.
Iki kito karto – galbūt jau starto linijoje.
LORD’S Performance komanda 🐝
Paskutinės organizatorių naujienos
A new chapter in European motorcycle racing is about to begin within the Trofei Motoestate: the second round of the championship, scheduled for May 24–25 in Cremona, will host Round 1 of the Bagger Racing League European Cup. This marks the official debut of the first European championship dedicated to the spectacular bagger motorcycles, a format until now exclusive to the American racing scene.
For the first time, a race of this kind joins the calendar of an Italian motorcycle championship, and the TROFEI MOTOESTATE—long known as a breeding ground for innovation and passion—has been chosen as the launching pad.
Three iconic brands will line up on the grid: Harley-Davidson, Indian, and Ducati, with the Italian manufacturer entering the race with both the V2 and V4 versions of the Diavel. It’s set to be an unprecedented battle on European soil.
This event is expected to draw not only racing fans, but also a large crowd of custom bike enthusiasts and curious onlookers, creating a unique blend in the Cremona paddock. The baggers will be showcased in a dedicated village, where visitors can admire the bikes up close, take photos and videos, and participate in photoshoots with the riders. There will also be stunt riding shows scheduled throughout the weekend.
Of course, the Motoestate weekend is not just about baggers. As always, the event will feature a full roster of racing categories, from young talents in the Bucci Italian GP, to the 300SS, Moto4, and Sportbike classes, all the way up to the powerful Race Attack 600 and 1000. Guest classes like the National Trophy, IRC, Thunder Cup, and CRV will also be present.
For those arriving on motorcycles, there will be a dedicated paddock area accessible to all ticket or pass holders. Tickets can be purchased directly at the circuit.
Don’t miss this historic moment: the future of bagger racing starts in Cremona, at the Trofei Motoestate!
LORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is ComingLORD’S Racing Team – The BEE is Coming
Jau ne kartą esu užsiminęs, kad tai nėra mada, kad tai nėra laikina, kad tai kada nors ateis į Europą. O kai aties tai matomai ne pasivaikščioti, o su trenksmu. Skeptikams, kritikams, kurie be pagrindo menkina visa tai kas dabar vyksta Harley-Davidson pasaulyje, nors dauguma jų važiuoja būtent šio gamintojo motociklais – „smūgis į papilvę” 🙂
2026-ieji žymi naują epochą motociklų sporto istorijoje – „Harley-Davidson“ ir „MotoGP“ pasirašė istorinį susitarimą, kuris suvienys dvi skirtingas, tačiau vis labiau viena kitą atrandančias motociklų kultūras. Pirmą kartą per MotoGP istoriją oficialiu kalendoriumi bus įtraukta ir „King of the Baggers“ (KOTB) lenktynių serija. Tai – milžiniškas žingsnis tiek V-Twin pasauliui, tiek ir „Harley-Davidson“ gamintojui, kuris šiuo sprendimu ne tik praplečia savo lenktynių viziją, bet ir sugrįžta į ištakas, kurių daugelis jau buvo pamiršę.
Kas tai per susitarimas?
Nuo 2026 iki 2028 metų „King of the Baggers“ lenktynės taps oficialia „MotoGP“ programos dalimi šešiuose pasirinktose savaitgaliuose Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Iš viso planuojama surengti 12 lenktynių – po dvi kiekviename etape. Tai bus tikslinė, bet įspūdinga integracija, kuri praturtins MotoGP savaitgalius nauja dinamika ir suteiks žiūrovams neįprastą, bet įkvepiančią patirtį.
Lenktynėse dalyvaus apie 6–8 komandos, kurių kiekviena pristatys po du lenktynininkus. Visi jie važiuos specialiai paruoštais „Harley-Davidson Road Glide“ motociklais, pritaikytais ne tik sunkiems trasos posūkiams, bet ir dideliems greičiams. Tai bus ne šou elementas, o pilnavertė lenktynių disciplina su taškais, įskaita ir aiškia strategija.
Kodėl tai svarbu Harley-Davidson ir visam V-Twin pasauliui?
Pastarąjį dešimtmetį matome, kaip „performance bagger“ kultūra keičia amerikietiškų motociklų suvokimą. Vietoje chromo ir oro pakabų – anglies pluoštas, sportinės pakabos, radialiniai stabdžiai ir galingai modifikuoti varikliai. Tai ne tik kultūrinis pokytis, bet ir technologinė revoliucija, kurios logiška kulminacija – profesionalios lenktynės.
Šiuo žingsniu Harley-Davidson ne tik parodo savo ambicijas, bet ir įtvirtina pozicijas globaliame motorsporto pasaulyje. Anot generalinio direktoriaus Jochen Zeitz, tai – „drąsus ir kryptingas žingsnis į pasaulinį lenktynių elitą.“
Istorinis kontekstas: Harley-Davidson grįžta į Grand Prix tradiciją
Tai nėra pirmas kartas, kai Harley-Davidson dalyvauja Grand Prix lygio varžybose. Septintajame dešimtmetyje jie įsigijo italų Aermacchi gamintoją ir startavo 250cc bei 350cc klasėse. Walter Villa – italų lenktynininkas, tapo tikra legenda, iškovojęs net keturis pasaulio čempionų titulus su Harley-Davidson RR250 ir RR350 motociklais. Tai buvo amerikietiško prekinio ženklo dominavimas Europos GP trasose – reiškinys, kurio daugelis šiandien neprisimena.
Todėl 2026 metų sugrįžimas nėra tik rinkodaros triukas – tai istorinė kontinuiteto tąsa.
Kur vyks lenktynės?
Oficialus kalendorius dar nepaskelbtas, tačiau žinoma, kad KOTB serija aplankys tiek Europos, tiek Amerikos trasas. Kalbama apie galimą vizitą į Le Mans (Prancūzija), Mugello (Italija), Assen (Nyderlandai), taip pat – Austin (Texas, JAV) ir Indianapolis (JAV). Neretai paminimas ir Brno – Čekijos trasa, turinti gilias MotoGP ir Superbike tradicijas. Nors niekas dar nepatvirtinta, KOTB serija Brno trasoje būtų istorinė dovana tiek lenktynininkams, tiek žiūrovams.
Ką tai reiškia mums – Bagger bendruomenei Europoje?
Tai – galimybė, kokios dar niekada neturėjome. Pirmą kartą mūsų bagger’ai bus matomi pasaulinėje scenoje, šalia MotoGP žvaigždžių. Tai reiškia daugiau dėmesio, didesnį palaikymą iš gamintojų, naujas rinkas dalims ir naują statusą tiems, kurie iki šiol buvo laikomi nišiniu reiškiniu. Nuo šiol mes – dalis pasaulinio žaidimo.
Šiandien rašome su akmeniu, kuris galų gale nusirito nuo pečių. Ne tik nuo pečių – nuo juosmens, nuo sprando, nuo visų galimų kūno vietų. Jei reikėtų viską apibendrinti vienu žodžiu – pavyko.
BEE – pirmą kartą – išriedėjo į trasą. Ir visa komanda buvo ten, kartu su ja.
🏁 Pirmas kartas: sunkiau nei atrodo
Iš vakaro – bemiegė naktis. Bent jau man. Komandos nariai ramiai teigė – „įmigo kaip visada“. Bet Nerijus (Dynohauz) ryte išvis negalėjo imtis jokių darbų. Tik laukimas. Tik pulsas, kylantis prieš pirmą garsą. Asmeniškai suprantu jį daugiau nei 100%
VIP rėmėjai buvo informuoti – bet suprantam: orai šalti, darbymečio metas, todėl sulaukėme tik ištikimiausių. Didelė pagarba Linui P. (Forever Free MCC), kuris, kaip visada – su mumis.
🏁 Viskas – nuo nulio
Tai pirmas BEE išvažiavimas. Pirmi kilometrai. Pirmos moto valandos. Ir, svarbiausia – viskas veikia. Jokių gedimų. Jokio dūmo. Tik garsas, vibracija ir jausmas, kad viskas, ką darėm iki šiol – buvo verta.
„Kai baigėm – stovėjom, tylėjom. Tiesiog atleido viską. Jautėmės lyg po 100 g, bet su adrenalino poskoniu.“
Susižymėjome Artūrui V. (Art&Ela) sėdynės korekcijas. Tai vis dar pirminis paralono maketas – bet jau aišku, kur reikia „slidu“, o kur – „grubiai stabilu“. Dabar viskas keliauja atgal į dirbtuves, o iki gegužės 14 d., antrojo BEE testavimo, viskas turi būti užbaigta.
Aptarėme darbus, kuriuos reikia atlikti iki antrojo testavimo etapo gegužės 14 dieną.
Po pirmo išvažiavimo – jausmas lyg sėdėtum ne Touring’e, o svetimoje technikoje. Reikia laiko. Reikia adaptacijos. Vien jau tai, kad bėgių schema apversta – klaidų buvo ne viena. Kur turėjau jungti žemesnę – spaudžiau aukštesnę.
Ir tai – realybė. Quickshifter’is tik į viršų, o stabdymas galiniu ratu vyksta per thumb brake. Tuo pačiu metu – sankaba, pavaros, ir dar balansas posūkyje. Kažkas tarp choreografijos ir savigynos.
Pirmas ratas – kaip su motoroleriu: lėtai, atsargiai, stebint, ar viskas juda, ar niekas nevarva. Po poros ratų – sustojimas. Komanda patikrino, ar visur sausa. Tuo metu Linas dosniai paskolino keletą kaklaskarių – taip buvo šalta, kad šiandien ryte net balsas buvo linkęs pabėgti.
Toliau – ratas po rato. Po keletos prasuktų – sustojimas, padangų temperatūros matavimas, kompiuterio ekranas, duomenų Logo, Nerijaus ir Simono įžvalgos. Visi dirbom. Visi tyliai išgyvenom tai, apie ką svajojom pusmetį.
Tai nėra Touring. Tai kitoks motociklas. Ir tik moto valandos gali išmokyti jį valdyti.
Laiko išmokti – beveik neturim. Treniruotė kainuoja ir labai. Valanda Nemuno žiede – 200 EUR. O per valandą ką gali? Tik kažką išbandyti. O mums reikia dar sureguliuoti stabdžių balansą, amortizatorius, pavarų atsaką. Dar daug reikalų. Bet nuotaika jau kita. Ai, bus tų pinigų, gal atsiras daugiau gerų žmonių, kurie supras ir palaikys. Mes jau ibridome ne iki kelių, bet iki kalko, tad viskas aišku su mumis.
📍 Kitas testas: 2025-05-14, 13:30–15:30, Nemuno žiedas
Jei tą dieną būsite netoliese – kviečiame atvykti. Tai ne šou. Tai – mūsų darbo diena, kurią dalinamės su jumis.
Ir visgi – tai jau ne svajonė
Mes žinome: su technika viskas gerai. Smulkmenos – bus sudėliotos. Mūsų tikslas – ne „susukti ratą“ ir grįžti. Mūsų tikslas – startuoti pirmajame etape, kvalifikuotis ir finišuoti abiejuose važiavimuose. Sėkmingai. Nes tai – ne šiaip dalyvavimas. Tai – įskaitiniai taškai, kurie reikš visą sezoną.
Ir aš pabrėžiu – sėkmingai. Mes norim būti visuose etapuose. Norim, kad mus matytų. Kad mus girdėtų. Kad po kiekvieno važiavimo kas nors pasakytų: „Šitie? Iš garažo? Iš Lietuvos? Rimtai?“ Taip – rimtai. Ir dar kaip.
Viskas pasikeitė – bet ne mūsų požiūris
Šiandien LORD’S BEE – tai nebe projektas. Tai sportinis motociklas su stuburu. 153 HP į galinį ratą. Ne teoriškai. Praktikoje. Ir kiekvienas važiavimas davė tai suprasti.
Mes – ne vaikai. Mes taip pat žinom, kad kažkas gali „išlįsti”. Bet mums svarbiausia – BEE turi išgyventi pirmąjį etapą. Ir ne šiaip. O taip, kad vasarą galėtume testuoti, tobulinti ir pasiruošti antram gyvenimui trasoje – likusiems etapams.
Jūs buvote su mumis “nuo pirmų brėžinių”. Nuo pirmos detalės. Dabar – kviečiame būti ir šalia trasoje. 05.14. BEE grįžta į Nemuno žiedą. Ir vėl – garsiai.
Gerbiami mūsų VIP rėmėjai, bičiuliai ir bendraminčiai,
Praėjo jau 34-as Vilniaus regiono baikerių sezono atidarymas – šventė, kuri visada sujungia žmones, motociklus, istorijas ir planus artėjančiam sezonui. Bet šiemet buvo šis tas daugiau. Mes ten buvome ne tik dalyvauti, bet ir parodyti tai, dėl ko pastarąjį pusmetį gyvenome be atokvėpio – savo rankomis sukonstruotą H-DLORD’S BEE.
Ir negalime slėpti – buvo gera. Buvo gera matyti komandos narius ne tepalatuomis rankomis ar susimąsčiusius ties atliekamais darbais, o lengvai atsipalaidavusius ir besišypsančius. Buvo gera jausti palaikymą ne tik iš Loretos, kuri, nors ir su nerimu bei baime žiūri į visą tai, bet ir šventės dalyvių. Bet neslėpsim – buvo ir tokių, kurie, nors pažįstami, praėjo pro šalį net nepasisveikinę 🙂 Bet ar dėl to kas pasikeis? Niekada. Tik jie nukrito žemiau plintuso.
Buvo gera matyti ne tik į mus smingančius žvilgsnius, bet ir į LORD’S BEE, kuri pagaliau – ne tik idėja. Ji buvo ten. Tikra. Kvėpuojanti. Garsiai ir užtikrintai pareiškianti, kad H-D performance bagger kultūra Europoje jau ne teorija – tai realybė, kurią kuriame kartu.
Dar smagu buvo ir tai, kad didelio dėmesio sulaukė ne tik LORD’S BEE, bet ir mūsų kelionėms skirta platforma – HD BEE2, kurią Simonas atvairavęs į šventės vietą paparkavo komandos palapinėje, bei LORD’S Performance karbono pluošto dalys, kurių pavyzdžius buvome pasiėmę kartu. Klausimai, pokalbiai, nuotraukos, diskusijos – visa tai parodė, kad žmonėms įdomu ne tik kaip atrodo, bet ir kaip veikia, kaip kuriama, kodėl pasirinkta viena, o ne kita.
Sezonas atidarytas. Ir dabar – jokių pauzių.
Dienos tirpsta, varžybų kalendorius artėja, sąrašai trumpėja, bet darbo – nė kiek nemažiau. O jūs – mūsų rėmėjai – pirmieji sužinote, kas toliau.
Kitas žingsnis – BEE testas trasoje! Ir Jūs kviečiami.
Galima daug kartų matyti nuotraukas. Galima išgirsti garsą per ekraną. Bet tik trasoje gimsta tikras ryšys tarp žmogaus ir baiko. Tik ten atsiskleidžia, ką reiškia modifikuotas M8, tik ten išryškėja kiekvienas mūsų priimtas sprendimas – kiekviena detalė, kiekvienas kompromiso atsisakymas. Jau asmeniškai įsijungė nerimas… Kaip viskas bus? Ar tikrai padarėme viską? …. vieni „klaustukai” galvoje sukasi …
📍 Testo vieta: Nemuno žiedo trasa 📅 Data: Gegužės 8 d., ketvirtadienis ⏰ Laikas: Nuo 13:30 iki 15:30
Jei tik tą dieną turėsite galimybę ir noro – labai laukiame jūsų atvykstant. Tai nėra oficialus renginys su scena ar BBQ. Tai – mūsų darbo diena trasoje. Bet būtent dėl to ir verta būti.
Pamatysite 🐝 gyvai. Išgirsite ją ne tuščioje aikštelėje, o ten, kur skamba tikra galia. Galėsite pasikalbėti su mumis, prisiliesti prie detalių, kurios gyvens trasoje, apkrovose ir realiame greityje.
Tai – ne šou. Tai – testas. Ir kaip visuomet – nuoširdžiai.
Iki susitikimo žiede. Jūs mūsų kelio dalis – tad ir šią akimirką dalinkimės kartu.
Vakar nebuvo įprasta diena. Ji buvo ne šiaip dar vienas etapas – ji buvo pirmasis tikrasis kvėpavimas. Gal kiek kitoks nei tikėjomės, bet vis tiek – tikras. Tai diena, kai LORD’S BEE pirmą kartą rėžė balsą Dynohauz dyno stende. Ir dabar jau galime drąsiai kalbėti apie skaičius, garsą, emociją – ir, žinoma, klaidas, kurias teks taisyti.
„Čia ne lenktynės, čia startas” – sakė Nerijus
Kai DHL pavėluoja – BEE nevėluoja
Taip, mes laukėme akseleratoriaus rankenos. Taip, sumokėjome per 150 €, kad tik ji iš Italijos atkeliautų laiku. Ir ne, ji neatvyko. Nors turėjo būti čia vakar ryte. Todėl, kaip dažnai būna, teko improvizuoti.
Nerijus nepanikavo. Jis tiesiog pasakė:
„Nėra rankenos? Vairą turim iš kito motociklo. Pabandykim.“
Ir taip gimė laikinas sprendimas – donorinis vairas, „pritemptas“ iki reikiamos pozicijos
Skambučiai iš Vilniaus
Tuo metu mudu su Simu – Vilniuje. Jautėsi, kaip BEE alsuoja, ir nors nebuvome fiziškai, širdyje buvome su Nerijumi tame garaže. Telefonas rankoje. Tyla. Laukiam skambučio. Laukiam žinutės. Laukiam bet ko. Tuo metu Dynohauz garaže – Nerijus žaidžia chirurgo rankomis, dėlioja viską kaip tikslią bombą.
Po kelių valandų – pirmas skambutis.
„Nu ką… \$#^T$&I*/ garsas yra. Reikia varyti ant stendo. Žiūrėsim ar nenuneš man stendo šarnyrų“, – šypteli Nerijus.
Širdis krūtinėj. Arba sprogs, arba laikys.
Nerijus, kaip visada, pedantiškai tikrino viską iki smulkmenų. Buvo skambučių. Buvo tylos. Buvo momentas, kai suspaudi kumščius ir spaudi starterį.
„Klausykit, – pasakė Nerijus, – garsas jau yra. Bet būkim atviri – ne čia dar kelionės pabaiga.”
BEE ant dyno stendo: žvėris kvėpuoja
Stiprus variklio užkūrimas. Vibracija per karkasą. Gaudesys plėšo tylą. LORD’S BEE pirmą kartą sukvėpuoja taip, kaip ją kūrėm mėnesius. Dyno stendas įsitempęs. Nerijus klausosi, stebi kiekvieną vibraciją, kiekvieną datalogą.
Pirmas paleidimas. Akyse – viltis ir baimė. Nerijus: „Jei viskas laikys – bus WOW. Jei sprogs – na, bent garsiai.“
Ir rezultatas…
Į galinį ratą. Ne į alkūninį veleną. Ne kataloginiai skaičiai. Mūsų pirminis 153 HP – ne saldainiai reklamai. Tai bus kietas metalas, spaudžiantis asfaltą.
REZULTATAI:
Max Power: 153 HP @ 6251 RPM
Max Torque: 152 ft-lbs @ 4540 RPM
O jei kas nori skaičiuoti, kiek tai būtų prie alkūninio veleno, primenam: ratui priskaičiuokite bent +10%. Tai reiškia, kad mūsų BEE realybėje sukasi kaip rimtas, 170 HP monstras.
Ir ne šiaip sukasi – o ant Bagger Touring platformos!
Kam tie skaičiai, jei nesupranti, kas už jų slypi?
Dauguma kalba apie AG ir painioja. Gamintojų kataloguose dažniausiai matote skaičius prie alkūninio veleno (crankshaft). Jie niekada neapima nuostolių transmisijoje, sankaboje, grandinėje.
AG į veleną – tai marketingas.
AG į ratą – tai realus gyvenimas, su visais nuostoliais: grandinėm, guoliais, diskais.
Bet – ir čia labai svarbu – tai pirminis, dar nedabaigtas rezultatas.
Paprastai skirtumas tarp dyno rear-wheel HP ir engine HP yra apie 10–15%, kartais daugiau, jei transmisija sunkesnė ar slidi. Tad jei kas sako „mano Harlis turi 160 HP“ – būtinai paklauskit: kur? ant stendo, ar ant popieriaus?Į ratą ar ant veleno?
Kodėl ne galutinis?
Nes akseleratorius – laikinas. Nes quickshifteris – dar nevisiškai kalibruotas, tiksliau buvo atjungtas pirmam darbui ant stendo. Nes dar nesutvarkytas išmetimo rezonansas. Nes šiuo metu naudojame laikiną ECU programą – testui, ne maksimaliam efektyvumui.
Kaip pasakė Nerijus:
„Dar pora dienų – ir galėsim rodyti BEE visą jos balsą. Nes dabar – ji dar tik clearing throat.“ – šyptelėjo Nerijus.
Palyginimas: kas ką gali?
Žinoma nujaučiame ką galite pagalvoti, tad kad šie skaičiai neskambėtų „tuščiai“ – pateikiam kontekstą:
Baikas
Galia (HP į ratą)
Sukimo momentas (ft-lbs)
Pastabos
LORD’S BEE (M8 128 Stage IV)
153
152
Lietuvių namų darbai
Harley-Davidson Road Glide ST (stock’inis)
~103
~120-130
OEM Screamin’ Eagle 117 M8. Šaltiniuose dažnai pateikiama crank HP (121 HP), bet 103 RWHP yra realu.
Indian Challenger (stock’inis)
~110
~165
PowerPlus variklis. Oficialiai reklamuojama 122 crank HP, realiai ~115 RWHP
Ducati Diavel V4
~144–150
~130
Tai crank HP (gamintojas deklaruoja 168 HP). RWHP – apie 145–150.
BMW S1000R (naked)
~140–145
~115
Tai taip pat crank HP. RWHP – apie 140–145.
King of the Bagger (fabrikiniai)
~160–175
160–180
Gamykla, 250K+ USD. Reali dyno galia, skaičiuojama tik RWHP.
Mes čia. Mes tarp jų. Su LORD’S BEE. Iš garažo. Iš Lietuvos.
Kas toliau?
Šiuo metu vyksta pasiruošimas naujam testui, jau su nauju akseleratoriumi, kuris jau pekeliui. Taip pat bus koreguojama degalų ir oro mišinio valdymo kreivė, tikslinami sankabos valdymo taškai.
Kitame teste tikimės:
Dar geresnio sukimo momento žemose apsukose.
Sklandesnės kreivės be laužytų kritimų.
Dar tikslesnio galingumo piko virš 155 HP.
Tausodami variklį ribotuvą ijungsime ties 6.600
Už kadro – bet širdyje ir kraujyje
Taip, šį kartą mūsų – manęs ir Simono – šalia nebuvo. Bet kiekvienas veržlės pasukimas, kiekvienas laidų mazgas, kiekviena simuliacijos valanda – mūsų rankos, mūsų galvos, mūsų sprendimai. Kai BEE pirmą kartą įkvėpė dyno stende – mes tai pajutom per ekranus, per žinutes, per Nerijaus balsą ragelyje. Ir tai buvo ne mažiau tikra.
Vėlai vakare, kai adrenalinas blėsta, o nuovargis kalba garsiau už mintis, susėdom – nors ir virtualiai. Vyriškai. Atvirai. Kalbėjom ne apie grafikus, ne apie datas. Kalbėjom apie tai, kaip velniškai sunku. Kaip kartais nežinai, ar dar gali. Kaip nuo įtampos, nežinomybės, nesibaigiančių sprendimų – kartais viduj norisi viską mesti.
Ir vis tiek – nė vienas nemeta. Nesam pirmi metantys. Nesam piemenys. Matę ir šilto, ir šalto. Bet dabar – tai, kur esam, ką darom, ką kuriam – peržengia net mūsų pačių ribas. Tai, kas viduje, sunku aprašyti. Ir turbūt neįmanoma tiksliai perteikti nei žodžiais, nei nuotraukomis.
Tačiau tame vakarykščiame pokalbyje, kaip ir kiekvieną dieną dabar, tyliai, bet užtikrintai ištarėm vienas kitam tą pačią frazę:
Visa savaitė. Ištisa savaitė be laisvų dienų, be išimčių, be išlygų. Visi mūsų vakarai, rytai, savaitgaliai, netgi praleisti sekmadienio HOG Vilnius Chapter mokymai – visa tai buvo paaukota dėl vieno tikslo: – Kad balandžio 29 dieną LORD’S BEE pirmą kartą paleistų balsąNemuno žiedo trasoje. – Kad jūs, mūsų VIP rėmėjai, taptumėte pirmieji šio istorinio momento liudininkai.
Mes darėm viską. Kiekvieną detalę, kiekvieną varžtelį, kiekvieną laidą. Kad BEE prabustų – tikram garsui, tikram judesiui, tikram gyvenimui.
Bet yra posakis: Žmogus planuoja – Dievas juokiasi. Ir šiandien – mes patys tai pajutome, pilnu svoriu.
🐝 BEE suzvimbė. Bet…
Taip. Vakar BEE paleidome. Jos garsas nuskambėjo per garažą, jos vibracija sudrebino visą stendą, jos variklis pagaliau pajuto pirmąjį degimo impulsą.
Bet ne taip, kaip laukėme.
– Akseleracija veikia – bet tik apie 40 % galios. – Reakcijos trūksta. – Variklio atsakas nėra tas, kurį statėm, kurį programavom, kurį svajojom išgirsti.
Išvados? Mums nepavyks rytoj (balandžio 29 d.) parodyti BEE taip, kaip jūs to verti. Ir mes nenorime rodyti pusiau veikiančio motociklo.
Todėl su nuoširdžia pagarba, apgailestaudami atšaukiame rytojaus renginį. Mes tikime, kad geriau sąžiningai atidėti, nei dirbtinai spausti per prievartą.
⚡️ Kas vyksta dabar?
Mes jau šiandien pas gamintoją užsakėme naują akseleratoriaus rankeną – greituoju būdu. Tikimės ją gauti rytoj (balandžio 29 d.) antroje dienos pusėje. … Stebime DHL veiksmus ir laikome špygas, kad tik spėtų šiandien paimti siuntą, nes gamykla atostogauja iki gegužės 5 dienos….
Planai:
Rytoj – sumontuoti naują akseleratorių.
Atlikti stendo kalibraciją ir pilną sistemų patikrą.
Tik tada, kai viskas bus 100% veikiantis – skelbsime naują datą VIP rėmėjams.
Ir, žinoma, kaip tik žinosime naują datą ir laiką – pirmieji apie tai sužinosite JŪS.
Mes neapleisim nė vieno iš jūsų. Mes žinom, kad jūs laukiate – ir mes dar labiau norime jus pradžiuginti tikru, nesumeluotu BEE pirmu pasirodymu.
Kodėl tai svarbu?
LORD’S Performance niekada nedirba „ant greičio“ ar „dėl vaizdo“. Mes kuriame platformą, kuri turi veikti, ne atrodyti.
Ir kai BEE pirmą kartą išlips į trasą – tai turi būti padaryta teisingai.
„Paleisti ne tą garsą dabar – būtų išdavystė prieš visą mūsų darbą, prieš visą komandą“ – pasakė Nerijus vakar, stovėdamas šalia stendo.
🐝 Kas toliau?
Rytoj keičiam akseleratorių.
Tvirtinam, tikrinam, dresuojam sistemą.
Skelbsim naują VIP testavimo datą – ir susitiksime ne dėl formalumo, o dėl tikro pirmo skrydžio.
Iki tol – likit šalia. Jūs esate ne tik žiūrovai. Jūs esate šios BEE istorijos bendrakūrėjai.
Ir kai BEE rėks pilna gerkle, kai ji tikrai įšoks į Nemuno žiedo asfaltą – žinosit, kad kiekviena laukimo sekundė buvo verta.
Su pagarba, Užsispyrimu ir BEE pulsu kraujyje, LORD’S Performance komanda 🐝
Laikas. Mes jo nebeskaičiuojame dienomis. Viskas matuojama valandomis, vakarais ir naktimis. Ir kiekviena jų – prie vienintelio tikslo: išvaryti BEE į trasą.
Kol kiti planuoja sezono atidarymus ir raižo ant baikų po miestus, ir kaimus, mes vakar sumokėjome startinius mokesčius už visus BRL Europos čempionato etapus. Taip, visus. Ir tą akimirką, kai bankinis langas užsidarė – abu su Simonu tik tyliai susižvalgėm. Už ką važiuosime? Kaip važiuosime? Galvosime vėliau. Nes dabar – nėra laiko galvoti. Tik daryti.
Ką jau turim kalendoriuje?
Pirmas BEE testasNemuno žiede. Tik VIP rėmėjams. Pirmas kvėpavimas, pirmas posūkis, pirmas riksmingas stabdys. Mes kviečiam jus – ateiti, pamatyti, jausti.
Ši data – mūsų vidinis startas. Momentas, kai idėja virs garsu. Kai nebežodžiai pasakys, ką pastatėm – o aliuminis, karbonas ir vibracija.
2025 m. gegužės 3 d. – Vilniaus baikerių sezono atidarymas. LORD’S Racing Team turės savo paviljoną, o mūsų Stage IV performance bagger BEE stovės šalia – pasiruošusi jūsų žvilgsniui. Iš Clubstyle į sportbike. Iš idėjos – į kūną.
Ten nebus nei ekspozicijos, nei blizgučių. Tik performance bagger’is, tikra geometrija ir ramus pasitikėjimas, ką ši Bitė gali.
… Trečiadienis – kai viskas verda
Vakar po pietų susirinkome Dynohauz. Šį kartą Nerijui net neskambinom – žinojom, kad jis paniręs iki ausų į sistemų laidus, tepalus ir žarnų mazgus. O jis tik trumpai, kai atėjom, kilstelėjo akis ir pasakė:
„Vis dar ne laikas juokaut. Dar nėr nė pusės, ką reikia sužiūrėt.“
Garaže, tarp veržliarakčių, ekrano mirgėjimo ir kavos kvapo, atidundėjo Spalva-Virgis. Su savimi – beveik išbaigtas BEE duslintuvas. Visi sustojom, pažiūrėjom – ir tada prasidėjo:
matavimai,
analizės,
žvilgsniai,
pokštai apie tai, kad bus kalbų apie gražu-negražu. Bet duslintuvas juk ne apie tai
„Charakterio dar trūksta. Gražu – bet BEE reikia riksmų, ne dainavimo,“ – pasakė Virgis, žiūrėdamas į duslintuvą.
„Spalva, tu čia metalo operą darai ar bagger’iui rimtą daiktą kūri?“ – juokėsi Simas.
Spalva tik sukando dantį, šyptelėjo ir tarė:
„Savaitgalį planavau šašlyką kept. Dabar kepsiu vamzdį.“
…. Apie tai, kokius garsus, kokius žodžius leido Simonas, nutylėsime. Kuomet montuojama brangi detalė „nestojo” į savo vietą, nes tai vėlgi – eilinis performansas pagamintas žmogaus rankomis, bet kai 3 iš 4 skylių netinka ir reikia 1000 eur vertės detalę pjaustyti, lankstyti, virinti, tai manau visi nutuokiate kokie visgi buvo tie garsai 🙂 Nepaisant sunkios, įtemptos ir ilgos popietės, 23:00 susitvarkę bei pasižymėje visi savo namų darbus, visgi su pakilia nuotaika paliekame Kauną. Iki pirmadienio laiko ir daug, ir mažai, bet žinant tai, kaip visi „tuningai-customai” lėtai renkasi, tai laiko tik tiek, kiek išleidžia dviejų pirštų spragtelėjimas.
Gaila, bet nespėjam visko
Su užvedimo–gesinimo sistema mes vėluojam. Tiesą sakant – net nepradėjom. Naujasis BEE elektros valdymas dar nepagamintas. Ir tai ne šiaip jungiklis – tai kompleksas, kuris turi veikti su quickshifteriu, su ECU, su saugikliais ir starterio valdymu.
„Jeigu dar kartą reiks trumpinti pliusą, aš trūksiu kartu su juo,“ – paleido Simas, žiūrėdamas į laidyną.
Šitas darbas – būtinas. Bet dabar, kai kiekviena valanda yra sprintas, jį teks atidėti po Dyno stendo. Nes visas fokusas – pirmam testui ir pirmam užvedimui.
Tarp kitko – atvyko ir pirmoji sėdynė
Trečiadienį, kol vieni matavo duslintuvą, kiti važinėjo tarp garažų – Kauno autobusų stotyje mūsų laukė mažas, bet reikšmingas siuntinys: Artūro Vaupšo (Art&Ela) sukurta pirmoji BEE sėdynės versija. Ups, jau ketvirtoji 🙂
Ne odinis karališkas sostas. Tiesiog didelis paralono gabalas, bet tokio tikslumo ir pjūvio, kad jau dabar matosi, jog tai nebus eilinė sėdimoji.
„Kol neišsėdėjot stuburo ant trasos – formuoti galima,“ – juokavo Artūras, kai kalbėjom telefonu.
Išmatavome. Pritvirtinome. Perbandėme. Ir, ką, kaip Artūras gavęs nuotraukas pasakė – „Na ir kas dabar kaltas, kad kojos tokios ilgos. Tad dailių Artūro siūlių reikės dar palaukti, nes laukia dar vienas formavimas, matavimas. Bet viena aišku – šita sėdynė bus gimusi važiuoti, o ne demonstruotis. Tik vieną visi žinome, kad antradienio rytą ji turi būti ant BEE. Nieko nėra geriau, kuomet gali 100 % pasitikėti, kas yra labai sunku mūsų sferoje. Ne vienerius metus bendraujame su Art&Ela ir tai kompanija, dėl „kurios” mes nesukame sau galvos, perdavei projektą – rezultatas tai, ką ir esi matęs savo vaizduotėje.
Pirmadienis – BEE ant dyno stendo
Pirmadienį BEE stumiam ant Dynohauz dyno. Tai bus akimirka, kai projektas – nebe skaičiai, o rezultatai. Kai paleisime variklį ir pamatysim pirmus grafikus – bus matyti, ar viskas, ką sugalvojom, skaičiavom ir pykdavom, turi rezultatą. Nerijus deda viltis, kad jau bus galima tai padaryti sekmadienį, bet jei tai ir įvyks tai šį kart be manęs, nes drauge su H.O.G. Vilniaus Chapter klubiečiais dalyvausiu kas met vykstančiuose pavasario vairavimo mokymuose, Kuršėnų trasoje. Tad jei Dynohauz namuose tai vyks – faktas tas, kad maršrutas namo bus pro jį…. Na negalėsiu nepamatyti to pirmojo karto. Tik ne šį kartą.
„Jeigu dūmų neišmesim – vadinasi, verta buvo nemiegot visą balandį,“ – tyliai numetė Nerijus.
Ten, prie stendo, nėra vietos „gal“. Tik „arba veikia, arba važiuoji namo su kyšančia lūpa“.
Ir pabaigai – žvilgsnis iš vidaus
Rašydamas jums šią žinutę, dar kartą peržvelgiau visą sąrašą. Susiėmiau už galvos ir garsiai paklausiau:
„Ar tikrai viskas įmanoma?“
Nežinom. Bet tikrai žinom, kad atsisakyti – ne variantas.
Kiekvieną vakarą mes nebežinom, kuri valanda, bet žinom, kiek dar liko varžtų, kiek dar užveržimų, kiek dar valandų stovėsime virš BEE. Ir viskas dėl to, kad kai pirmą kartą BEE išrėks savo balsu – jūs būsite šalia.
Ir tas garsas – ne vien iš duslintuvo. Tai bus mūsų bendras rezultatas.
LORD’S BEE bunda. Ir ji atsidėkos – garsiai.
Su pagarba ir nuoširdžiu nuovargiu, LORD’S Performance komanda 🐝
Mūsų rankos pavargusios. Akys raudonos. Naktimis miegas net neateidavo – tik mintys: ar viskas veiks? ar suspėsim?
Tai buvo mėnesiai, kuriose daugiau streso nei kavos, daugiau matavimų nei žodžių, daugiau tylos nei miego. Nuo pirmo varžtelio iki paskutinio suveržimo – kiekviena smulkmena buvo pergalė arba nusivylimas. Kiek kartų mes garsiai ir tyliai klausėme savęs bei vienas kito, – Ir kam mums viso šito reikia? Bet tai visad budavo tik tuomet, kai jau per ilgai „užsižaizdavome” su vieno ar kito komponento montavimu ar ilgos dabo dienos pabaigoje. Bet viskas – dėl vienos akimirkos. To pirmojo išvažiavimo. To pirmo alsavimo trasoje.
Tai momentas, kurio lauki ne dienom, o sekundėm. Ir kai jis artėja – širdis ne plaka, o dunda.
Ir dabar – jūs, mūsų VIP rėmėjai, esate kviečiami tapti šios istorijos liudininkais. Ne per ekraną. Ne nuotraukose. O gyvai – kai BEE pagaliau išsities trasoje.
🏁 Pirmas oficialus LORD’S BEE, IV STAGE testas – gyvai NEMUNO ŽIEDE
📍 Vieta: Nemuno žiedo trasa 📍 Data: 2025 m. balandžio 29 d. 📍 Laikas: nuo 13:30 iki 15:30
Tai nėra renginys. Tai nėra pasirodymas. Tai bus pirmas kvėpavimas, pirmas riedėjimas, pirmas agresyvus stabdymas ir pirmas posūkis. Tai – proga pamatyti tai, kas ilgai buvo tik mūsų garažo ir Dynohauz sienose.
Bus triukšmo. Bus dulkių. Gal net ašarų. Bet svarbiausia – būsime visi ten.
Jei tą dieną turėsite laiko ir noro – mes jūsų labai lauksime. Jokių kvietimų, tiesiog – ateikit. Būkit. Matykit. Gyvenkit šita akimirka kartu su mumis.
Apie vaišes – atvirai
Norime nuoširdžiai atsiprašyti – vaišių stalo šįkart nebus. Jokio BBQ. Jokios šventės. Jokio pirmojo „be kaulo“.
Bus tik mes, jūs ir BEE.
Ši diena – ne apie šampaną. Ši diena – apie tarpinį finišą, kuriam ruošėmės mėnesiais. Apie pirmą kartą, kai mūsų pastangos taps garsu, judesiu, vibracija per vairą.
Bus galimybė pabendrauti su komanda, pamatyti detales, kurias kuriame, pajusti atmosferą, kuri skleidžiasi ne Instagram’e, o gyvai – prie motociklo.
Bus atvirumas. Bus laisvė kalbėt apie viską – be spaudos, be foto sesijų. Tik mes. Ir jūs.
Ir, tikėtina, kai kas iš mūsų ir vėl užsidės pirštines, paims raktą, atsisės ant žemės šalia rėmo ir dar kažką pareguliuos. Nes tai tokia mūsų realybė.
💛🖤 Tai Jūsų nuopelnas
Be jūsų – mūsų ten nebūtų. Ir todėl pirmas žvilgsnis, pirmas garsas, pirmas paspaustas starteris – jums.
Tai ne simbolis. Tai padėka. Jūs ne žiūrovai – jūs esat čia tam, kad visa tai įvyktų.
Kviečiame. Laukiame. Tikimės.
Iki greito. LORD’S Performance komanda 🐝 LORD’S Racing Team
Mes visada sakome – „paskutiniai pasispardymai“. Bet kai stovi garaže tarp veržlių, raktų, stabdžių skysčio ir neišgertų kavos puodelių, suvoki, kad paskutiniai visada virsta sekančiais. Vėl išlenda smulkmena. Vėl užstringa varžtelis. Vėl užduodi tą patį klausimą:
Kodėl šitas darbų sąrašas niekaip netrumpėja?
Pastarosios dienos – lyg deja vu. Kai manai, kad jau beveik, vėl ištinka šokas:
„Šitas neveikia. Ir tas ne taip reaguoja. Kas čia vėl?“
Stresas. Susikaupimas. Kartais net tylus keiksmažodis po nosimi. Ir vėl atgal prie stalo. Prie matavimo juostos. Prie iš naujo.
Šios dvi dienos – sankabai ir važiuoklei
Planuojame pilnai perrinkti sankabos sistemą. Įdiegti naujus komponentus – „žaislus“, kaip juos vadiname – kurie leis BEE dar geriau susitvarkyti su sukimo momentu ir agresyviu startu.
Važiuoklė taip pat grįžta į mūsų prioritetų sąrašą. Nors priekiniai amortizatoriai vis dar PRORACING dirbtuvėse, jų grįžimo laukimas neišsprendžia visų problemų. Stabdžių sistema kelia klausimų, o kadangi BEE dar nebuvo trasoje – mes nenorime spręsti šių problemų jau lenktynių metu.
Kaip sakoma – „ko neišsprendei garaže, spręsi kelyje“.
O mums to tikrai nereikia.
Laikas tirpsta. Skaičiuojame nebe dienas, o minutes. Ir kiekviena jų – svarbi. Bet nepaisant to, nenorime skubėti be galvos. Jei jau darom – darom iki galo.
O tada – šiek tiek kvėpuoti lengviau
Ir būtent todėl, kad ne tik mes vieni gyvename šiame chaose, visi Bagger Racing League European Cup dalyviai kreipėsi į organizatorius – su prašymu atidėti čempionato startą.
Ir buvo išgirsti.
Oficialiai patvirtinta: pirmas etapas vyks ne gegužės pradžioje, Vokietijoje, o gegužės 23–25 d. Italijoje, Cremona trasoje.
Tai reiškia, kad:
Čempionato etapų skaičius sumažėja nuo 5 iki 4
Komandoms suteikiama dar dvi papildomos savaitės pasiruošimui
Ką tai reiškia mums?
Šiek tiek palengvėjimo. Šiek tiek atokvėpio.
Turime daugiau laiko testuoti. Daugiau galimybių susitvarkyti tai, kas stringa. Ir – taip – finansine prasme tai irgi šiek tiek paprasčiau.
Surinkti finansavimą 4 etapams vis tiek yra didžiulis iššūkis, bet jau nebe toks beprotiškas, kaip buvo bandant ištempti visus 5.
Mūsų rėmėjų sąrašas vis dar telpa ant rankų pirštų. Bet mes žinom – šitie pirštai stiprūs. Jie laiko mus, kai reikia. Jie bus kartu su mumis, kai BEE pirmą kartą pasuks į starto liniją.
Šiame įraše nebus techninių duomenų. Nebus iš manęs degalų debitų, nebus iš Nerijaus kompresijos skaičių, nebus iš Simono grandinės žingsnių. Šį kartą kalbam apie Jūsų vaidmenį. Apie tai, ką iš tikrųjų reiškia būti VIP rėmėju LORD’S Performance komandoje.
Ir čia nėra šablonų. Nes mes ne platforma su „užsiprenumeruok ir gauk lipduką“. Mes – gyvas organizmas. Mūsų projektas gimė iš metalo, bet gyvena iš pasitikėjimo.
Ir Jūs esate ta priežastis, kodėl mes iš viso esam čia.
Kas yra VIP statusas?
VIP nėra kaina. Tai pozicija. Kai tapote VIP rėmėjais, Jūs ne tiesiog „sumokėjote už turinį“. Jūs išreiškėte poziciją. Pasakėte:
> „Aš noriu, kad šitas reikalas egzistuotų.“ > „Aš matau tame vertę.“ > „Aš pasitikiu šitais žmonėmis.“
Ir nuo tos akimirkos Jūs tapote komandos dalimi. Tik ne kaip mechanikas, ne kaip pilotas, bet kaip bendraautorius. Kaip kažkas, be ko šis projektas nejudėtų pirmyn.
VIP yra mūsų vidinis ratas
Būti VIP reiškia:
Gauti tik jums skirtus užkulisių įrašus
Matyti vaizdus, kurių niekada nepamatys socialiniai tinklai
Turėti įtaką sprendimams (kartais paklausime jūsų nuomonės – ir tik jos)
Pirmieji sužinoti, kada BEE išeina į testus
Gauti asmeninius kvietimus į renginius
Gauti dovanų ir/ar nuolaidų LORD’S performance platformoje
Komentuoti, reaguoti, diskutuoti viduje – o ne stebėti iš šono
VIP zona – tai užkulisinė LORD’S realybė. Nes kai tu rėmėjas – tu nebe žiūrovas. Tu kūrėjas.
Ko mes tikimės iš VIP?
Tik vieno dalyko – būti kartu. Ši kelionė nėra greita. Ji nėra „viral“. Ji nėra „vienas reels ir 100k views’ų“.
Ši kelionė yra sunkus, bet tikras kelias link to, kad Europa pagaliau turėtų:
Tikrą performance bagger sceną
Tikrą komandą su verte ir stuburu
Tikrą trasoje važiuojantį motociklą, kuris gimė ne iš marketingo, o iš tikro darbo
Ir VIP statusas – tai pagarbos ženklas. Jūs palaikot mus, o mes atsilyginam autentiškumu, skaidrumu ir ištikimybe.
Kodėl visa tai slepiama?
Todėl, kad ne viskas skirta visiems. Šį klausimas sukasi aplink mane pastarąją savaitę ir esu sulaukęs net iš savo aplinkos žmonių. Mūsų projektas turi svorį. Jis nėra alaus skardinė, kurią gali glostyt kiekvienas praeivis parduotuvėje. Mes nenorime, kad bet kuris, kas moka skaityti: matytų, žinotų ir/ar komentuotų apie tai ko jis net nesupranta ir tai darytų tik todėl, kad jis tai daro: Delfi; Žmonės; ir ant kiekvienos sienos FB ar Intagram. Mes nenorime, kad pavydo ar neapykantos apimti žmonės apskritai suktu mus, mums su tokiais tikrai ne pakeliui.
Mūsų HD LORD’S performance bagger BEE projektas – tai ateities lenktynių kultūros prototipas. Ir jis Lietuvoje gimsta su Jūsų pagalba. Todėl tik Jūs ir turite prieigą prie visko, kas tikra: nuo pirmų dūmų iki pirmo posūkio trasoje.
💛🖤Iš širdies – AČIŪ
Jei Jūs VIP – Jūs matėt mus tikrus. Ne poliruotus. Ne išlygintus. Jūs matysite chaosą garaže, pavėluotus sprendimus, nebaigtus bandymus… Nes šis kelias tikrai nėra žiedlapiais klotas. Bet Jūs vis tiek esat čia.
Ir žinokit – kai pirmą kartą užkursim BEE ant starto linijos BRL European Cup – jūsų vardai bus mūsų galvoje. Nes tai – mūsų bendra pergalė.
🔜 Kitas įrašas?
Kai tik bus laikas – „Behind the scenes: pasiruošimas prieš lenktynes“. Ten bus karšta. Realiai. Tikra. Ir vėl – tik Jums.
LORD’S Performance komanda – su metalu, siela ir dėkingumu. 🖤
Šį kartą kalbam apie tai, kas dažnai sklinda tarp eilučių, bet retai ištariama garsiai – kas vyksta su bagger kultūra Europoje? Ar mes matome trumpalaikį burbulą, madą, ar tai yra rimtas, kylantis judėjimas, turintis potencialo suformuoti visiškai naują moto subkultūrą šiame žemyne?
Atsakymas – ne toks paprastas. Bet mes jį turim. Ir jūs, mūsų rėmėjai, kaip niekas kitas turite teisę jį išgirsti.
🇺🇸 Kaip visa tai prasidėjo?
Visi keliai veda į Ameriką. Ten, kur Harley-Davidson nėra tik motociklas – tai tapatybės simbolis. Bagger’iai gimė ten. Touring motociklai su didelėm šoninėm dėžėm, audio sistemomis, dažnai blizgantys chromu ir pulsuojantys low RPM ritmu – visa tai ilgai buvo tik apie komfortą ir kelionę.
Bet tada atėjo „performance bagger“ revoliucija. Kai tokie žmonės kaip Kyle Wyman, Tyler O’Hara ar komandos kaip Saddlemen, Vance & Hines, Mission Foods H-D pradėjo verstis į trasas su 300 kg monstrais, staiga visi pamatė:
👉 Šitie daiktai gali važiuoti. 👉 Šitie daiktai gali laimėti. 👉 Šitie daiktai gali būti greiti – ir vis tiek stilingi.
KOTB: kai bagger’iai išriedėjo į trasą
King of the Baggers (KOTB) – tai pavadinimas, kuris prieš kelerius metus skambėjo kaip anekdotas net ir pačioje Harley-Davidson bendruomenėje. Kas galėjo pagalvoti, kad 300+ kg svorio touring motociklai gali rimtai konkuruoti sportinėse trasose? Bet tada atėjo 2020 metų Laguna Seca. MotoAmerica serijoje pasirodė pirmasis KOTB etapas – ir jis sprogo kaip bomba.
Publika plojo, kameros šaudė, o pasaulis pirmą kartą pamatė lenktynes, kuriose varžėsi ne R1 ar Panigale, o Road Glide ir Challenger.
Ši disciplina nuo tada tik augo:
2021–2023 m.: gamyklinės komandos (H-D Screamin’ Eagle, Indian Racing) su milijoniniu biudžetu.
2023 m.: atsiranda pirmosios neoficialios lenktynės Australijoje.
2024 m.: paskelbiama apie oficialų Bagger Racing League (BRL) išsiplėtimą į Europą ir Australiją.
Ir kaip visada – kai Amerika daro triukšmą, Europa klauso.
🇪🇺 Europa: per vėlu ar pačiu laiku?
Europoje ilgą laiką dominavo sportbike ir naked kultūra. Yamaha MT, Ducati, KTM Super Duke – čia visada buvo „lengvumo, agresijos, naked speed“ teritorija. Bagger’ai – čia buvo labiau parodiniai daiktai. Lėti. „Pozeriniai“. Nieko rimto.
Bet tai keičiasi. Ir jūs tą jau matot.
💥 2022–2023 m.:
Pradeda rodytis custom bagger’iai ne tik Prancūzijoje, Italijoje, Vokietijoje, bet ir Lenkijoje, Čekijoje, Ispanijoje.
Atsiranda performance dalys: radialiniai suportai, chain drive konversijos, greitesni ECU, aktyvūs stabdžių valdikliai ir daug tikrai gerų, bei naudingų sprendimų-detalių.
💥 2024 m.:
Paskelbta apie oficialų BRL Europe (Bagger Racing League Europe) startą.
Atsiranda pirmos europinės komandos, kurios konstruoja ne parodinius, o trasai pritaikytus motociklus.
Formuojasi bendruomenės, kurios renkasi ne į rodomąjį „bike show“, o į testus, trasas ir realius inžinerinius pokalbius.
Mes dabar – ant lūžio taško. Ir jei kažkas galvoja, kad tai mada – jis miega per revoliuciją.
Kuo skiriasi JAV ir Europos bagger scena?
Elementas
JAV scena
Europa dabar
Kultūros šaknys
HD nuo pat pirmos dienos
Bendra motociklų kultūra su H-D niša
Lenktynės
KOTB MotoAmerica nuo 2020
BRL EU tik startuoja (nuo 2025)
Techninė bazė
Turi gamyklines komandas (Screamin’ Eagle)
Remiasi nepriklausomais kūrėjais kaip mes
Vizualinė pusė
Daug išskirtinio stiliaus (paint, wrap)
Stilius dar tik formuojasi – mažiau „bling“
Bendruomenė
Milžiniška, sena, lojali
Kuriama iš naujo – mažiau, bet stipriau
LORD’S performance vieta šitame paveiksle?
Mes nesame bandantys „įšokti į bangą“. Mes padedam ją suformuoti.
Iš vidaus. Iš techninės pusės. Iš inžinerijos. Iš idėjos.
Kol daug kas dar svajoja apie pirmąją projektinę sėdynę (beje mes jos dar neturime), mes turim/gaminame:
✅ CFD modeliuotą išmetimo sistemą 105 dB režimui. ✅ Grandinės pavarą ir sportinę važiuoklę touring platformoje. ✅ 128 cui M8 Stage IV su performance orientacija. ✅ Racing-ready stabdžių sistemą be ABS, thumb brake ir dvigubomis linijomis. ✅ Rebuffini priekinę šakę su 58 mm triple trees – lenktyninė geometrija touring formatui. ✅ Öhlins HD044 galinius amortizatorius – reguliuojami trasai ir svorio balansui. ✅ Full custom važiuoklės išstatymą, padangų geometriją ir stabdymo balanso derinimą. ✅ HealTech quickshifter – clutchless perjungimas su sportiniu feeling’u.
Mes nedarom to, kas gražu. Mes darom tai, kas veikia. Ir tuo įrodinėjame, kad Europa pasiruošusi bagger revoliucijai.
Ar tai mada?
Mada – kai kažkas ateina greitai ir išeina dar greičiau. Judėjimas – kai kažkas atsiranda iš tikro poreikio, iš tikros idėjos, ir auga nuo pamatų.
Tai, kas dabar vyksta – ne mada. Tai judėjimas.
Ir mes visi, čia esantys – jūs, mūsų rėmėjai, mes – kūrėjai, LORD’S BEE – platforma – esame jo dalis.
Pabaigai
Jei kam nors iš šalies atrodo, kad tai „tik mada“ – tegul.
Bet kai 🐝 BEE pasirodys trasoje, kai Europos BRL surinks pirmą starto grid’ą, kai išgirsit per greitą posūkį – viskas taps aišku.
Ir jūs galėsit pasakyti:
👉 „Aš ten buvau nuo pradžių.“
Iki greito. Su pagarba, LORD’S Performance komanda
English 
Lithuanian