{"id":1011,"date":"2025-04-30T08:50:19","date_gmt":"2025-04-30T05:50:19","guid":{"rendered":"https:\/\/baggerracing.eu\/?p=1011"},"modified":"2026-02-21T11:58:38","modified_gmt":"2026-02-21T08:58:38","slug":"lords-bee-pirmasis-dyno-kvepavimas-ne-pasaka-gyva-istorija","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/baggerracing.eu\/lt\/uncategorized\/lords-bee-pirmasis-dyno-kvepavimas-ne-pasaka-gyva-istorija\/","title":{"rendered":"LORD\u2019S BEE: PIRMASIS DYNO KV\u0116PAVIMAS. NE PASAKA \u2013 GYVA ISTORIJA"},"content":{"rendered":"\n

Vakar nebuvo \u012fprasta diena. Ji buvo ne \u0161iaip dar vienas etapas \u2013 ji buvo pirmasis tikrasis kv\u0117pavimas<\/strong>. Gal kiek kitoks nei tik\u0117jom\u0117s, bet vis tiek \u2013 tikras. Tai diena, kai LORD\u2019S BEE pirm\u0105 kart\u0105 r\u0117\u017e\u0117 bals\u0105 Dynohauz dyno stende<\/strong>. Ir dabar jau galime dr\u0105siai kalb\u0117ti apie skai\u010dius, gars\u0105, emocij\u0105 \u2013 ir, \u017einoma, klaidas, kurias teks taisyti.<\/p>\n\n\n\n

„\u010cia ne lenktyn\u0117s, \u010dia startas”<\/em> \u2013 sak\u0117 Nerijus<\/p>\n\n\n\n

Kai DHL pav\u0117luoja \u2013 BEE nev\u0117luoja<\/h4>\n\n\n\n

Taip, mes lauk\u0117me akseleratoriaus rankenos. Taip, sumok\u0117jome per 150 \u20ac, kad tik ji i\u0161 Italijos atkeliaut\u0173 laiku. Ir ne, ji neatvyko. Nors tur\u0117jo b\u016bti \u010dia vakar ryte. Tod\u0117l, kaip da\u017enai b\u016bna, teko improvizuoti<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Nerijus nepanikavo. Jis tiesiog pasak\u0117:<\/p>\n\n\n\n

\u201eN\u0117ra rankenos? Vair\u0105 turim i\u0161 kito motociklo. Pabandykim.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ir taip gim\u0117 laikinas sprendimas \u2013 donorinis vairas<\/strong>, \u201epritemptas\u201c iki reikiamos pozicijos<\/p>\n\n\n\n

Skambu\u010diai i\u0161 Vilniaus<\/h4>\n\n\n\n

Tuo metu mudu su Simu \u2013 Vilniuje. Jaut\u0117si, kaip BEE alsuoja, ir nors nebuvome fizi\u0161kai, \u0161irdyje buvome su Nerijumi tame gara\u017ee.
Telefonas rankoje. Tyla. Laukiam skambu\u010dio. Laukiam \u017einut\u0117s. Laukiam bet ko. Tuo metu Dynohauz gara\u017ee \u2013 Nerijus \u017eaid\u017eia chirurgo rankomis, d\u0117lioja visk\u0105 kaip tiksli\u0105 bomb\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Po keli\u0173 valand\u0173 \u2013 pirmas skambutis.<\/p>\n\n\n\n

\u201eNu k\u0105… \\$#^T$&I*\/ garsas yra. Reikia varyti ant stendo. \u017di\u016br\u0117sim ar nenune\u0161 man stendo \u0161arnyr\u0173\u201c, \u2013 \u0161ypteli Nerijus.<\/p>\n\n\n\n

\u0160irdis kr\u016btin\u0117j. Arba sprogs, arba laikys.<\/p>\n\n\n\n

Nerijus, kaip visada, pedanti\u0161kai tikrino visk\u0105 iki smulkmen\u0173. Buvo skambu\u010di\u0173. Buvo tylos. Buvo momentas, kai suspaudi kum\u0161\u010dius ir spaudi starter\u012f.<\/p>\n\n\n\n

\u201eKlausykit, \u2013 pasak\u0117 Nerijus, \u2013 garsas jau yra. Bet b\u016bkim atviri \u2013 ne \u010dia dar kelion\u0117s pabaiga.”<\/em><\/p>\n\n\n\n

BEE ant dyno stendo: \u017ev\u0117ris kv\u0117puoja<\/h4>\n\n\n\n

Stiprus variklio u\u017ek\u016brimas. Vibracija per karkas\u0105. Gaudesys pl\u0117\u0161o tyl\u0105. LORD’S BEE<\/strong> pirm\u0105 kart\u0105 sukv\u0117puoja taip, kaip j\u0105 k\u016br\u0117m m\u0117nesius. Dyno stendas \u012fsitemp\u0119s. Nerijus klausosi, stebi kiekvien\u0105 vibracij\u0105, kiekvien\u0105 datalog\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Pirmas paleidimas. Akyse \u2013 viltis ir baim\u0117.
Nerijus:
\u201eJei viskas laikys \u2013 bus WOW. Jei sprogs \u2013 na, bent garsiai.\u201c<\/em><\/p>\n\n\n\n

Ir rezultatas…<\/h4>\n\n\n\n

\u012e galin\u012f rat\u0105.<\/strong> Ne \u012f alk\u016bnin\u012f velen\u0105. Ne kataloginiai skai\u010diai. M\u016bs\u0173 pirminis 153 HP \u2013 ne saldainiai reklamai. Tai bus kietas metalas, spaud\u017eiantis asfalt\u0105.<\/p>\n\n\n\n

REZULTATAI:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • Max Power:<\/strong> 153 HP @ 6251 RPM<\/li>\n\n\n\n
  • Max Torque:<\/strong> 152 ft-lbs @ 4540 RPM<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    O jei kas nori skai\u010diuoti, kiek tai b\u016bt\u0173 prie alk\u016bninio veleno, primenam: ratui priskai\u010diuokite bent +10%.<\/strong> Tai rei\u0161kia, kad m\u016bs\u0173 BEE realyb\u0117je sukasi kaip rimtas, 170 HP<\/strong> monstras.<\/p>\n\n\n\n

    Ir ne \u0161iaip sukasi \u2013 o ant Bagger Touring platformos!<\/p>\n\n\n\n

    Kam tie skai\u010diai, jei nesupranti, kas u\u017e j\u0173 slypi?<\/h4>\n\n\n\n

    Dauguma kalba apie AG ir painioja. Gamintoj\u0173 kataloguose da\u017eniausiai matote skai\u010dius prie alk\u016bninio veleno (crankshaft). Jie niekada neapima nuostoli\u0173 transmisijoje, sankaboje, grandin\u0117je.<\/p>\n\n\n\n

      \n
    • AG \u012f velen\u0105<\/strong> \u2013 tai marketingas.<\/li>\n\n\n\n
    • AG \u012f rat\u0105<\/strong> \u2013 tai realus gyvenimas, su visais nuostoliais: grandin\u0117m, guoliais, diskais.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

      Bet \u2013 ir \u010dia labai svarbu \u2013 tai pirminis, dar nedabaigtas rezultatas<\/strong>. <\/p>\n\n\n\n

      Paprastai skirtumas tarp dyno rear-wheel HP<\/strong> ir engine HP<\/strong> yra apie 10\u201315%<\/strong>, kartais daugiau, jei transmisija sunkesn\u0117 ar slidi. Tad jei kas sako \u201emano Harlis turi 160 HP\u201c \u2013 b\u016btinai paklauskit: kur? ant stendo, ar ant popieriaus?\u012e rat\u0105 ar ant veleno?<\/em><\/p>\n\n\n\n

      Kod\u0117l ne galutinis?<\/h4>\n\n\n\n

      Nes akseleratorius \u2013 laikinas. Nes quickshifteris \u2013 dar nevisi\u0161kai kalibruotas, tiksliau buvo atjungtas pirmam darbui ant stendo. Nes dar nesutvarkytas i\u0161metimo rezonansas. Nes \u0161iuo metu naudojame laikin\u0105 ECU program\u0105 \u2013 testui, ne maksimaliam efektyvumui.<\/p>\n\n\n\n

      Kaip pasak\u0117 Nerijus:<\/p>\n\n\n\n

      \u201eDar pora dien\u0173 \u2013 ir gal\u0117sim rodyti BEE vis\u0105 jos bals\u0105. Nes dabar \u2013 ji dar tik clearing throat.\u201c \u2013 \u0161yptel\u0117jo Nerijus.<\/em><\/p>\n\n\n\n

      Palyginimas: kas k\u0105 gali?<\/h4>\n\n\n\n

      \u017dinoma nujau\u010diame k\u0105 galite pagalvoti, tad kad \u0161ie skai\u010diai neskamb\u0117t\u0173 \u201etu\u0161\u010diai\u201c \u2013 pateikiam kontekst\u0105:<\/p>\n\n\n\n

      Baikas<\/strong><\/td>Galia (HP <\/strong>\u012f rat\u0105<\/strong>)<\/strong><\/td>Sukimo momentas (ft-lbs)<\/strong><\/td>Pastabos<\/strong><\/td><\/tr><\/thead>
      LORD\u2019S BEE (M8 128 Stage IV)<\/strong><\/td>153<\/strong><\/td>152<\/strong><\/td>Lietuvi\u0173 nam\u0173 darbai<\/td><\/tr>
      Harley-Davidson Road Glide ST (stock’inis)<\/td>~103<\/td>~120-130<\/td>OEM Screamin\u2019 Eagle 117 M8. \u0160altiniuose da\u017enai pateikiama crank HP (121 HP), bet 103 RWHP yra realu.<\/td><\/tr>
      Indian Challenger (stock’inis)<\/td>~110<\/td>~165<\/td>PowerPlus variklis. Oficialiai reklamuojama 122 crank HP, realiai ~115 RWHP<\/td><\/tr>
      Ducati Diavel V4<\/td>~144\u2013150<\/td>~130<\/td>Tai crank HP (gamintojas deklaruoja 168 HP). RWHP \u2013 apie 145\u2013150.<\/td><\/tr>
      BMW S1000R (naked)<\/td>~140\u2013145<\/td>~115<\/td>Tai taip pat crank HP. RWHP \u2013 apie 140\u2013145.<\/td><\/tr>
      King of the Bagger (fabrikiniai)<\/td>~160\u2013175<\/td>160\u2013180<\/td>Gamykla, 250K+ USD. Reali dyno galia, skai\u010diuojama tik RWHP.<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

      Mes \u010dia. Mes tarp j\u0173. Su LORD\u2019S BEE. I\u0161 gara\u017eo. I\u0161 Lietuvos.<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n

      \n
      \"\"<\/figure>\n<\/div>\n\n\n

      Kas toliau?<\/h4>\n\n\n\n

      \u0160iuo metu vyksta pasiruo\u0161imas naujam testui<\/strong>, jau su nauju akseleratoriumi, kuris jau pekeliui. Taip pat bus koreguojama degal\u0173 ir oro mi\u0161inio valdymo kreiv\u0117, tikslinami sankabos valdymo ta\u0161kai.<\/p>\n\n\n\n

      Kitame teste tikim\u0117s:<\/p>\n\n\n\n

        \n
      • Dar geresnio sukimo momento \u017eemose apsukose.<\/li>\n\n\n\n
      • Sklandesn\u0117s kreiv\u0117s be lau\u017eyt\u0173 kritim\u0173.<\/li>\n\n\n\n
      • Dar tikslesnio galingumo piko vir\u0161 155 HP.<\/li>\n\n\n\n
      • Tausodami varikl\u012f ribotuv\u0105 ijungsime ties 6.600<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

        U\u017e kadro \u2013 bet \u0161irdyje ir kraujyje<\/h4>\n\n\n\n

        Taip, \u0161\u012f kart\u0105 m\u016bs\u0173 \u2013 man\u0119s ir Simono \u2013 \u0161alia nebuvo. Bet kiekvienas ver\u017el\u0117s pasukimas, kiekvienas laid\u0173 mazgas, kiekviena simuliacijos valanda \u2013 m\u016bs\u0173 rankos, m\u016bs\u0173 galvos, m\u016bs\u0173 sprendimai. Kai BEE pirm\u0105 kart\u0105 \u012fkv\u0117p\u0117 dyno stende \u2013 mes tai pajutom per ekranus, per \u017einutes, per Nerijaus bals\u0105 ragelyje. Ir tai buvo ne ma\u017eiau tikra.<\/p>\n\n\n\n

        V\u0117lai vakare, kai adrenalinas bl\u0117sta, o nuovargis kalba garsiau u\u017e mintis, sus\u0117dom \u2013 nors ir virtualiai. Vyri\u0161kai. Atvirai. Kalb\u0117jom ne apie grafikus, ne apie datas. Kalb\u0117jom apie tai, kaip velni\u0161kai sunku. Kaip kartais ne\u017einai, ar dar gali. Kaip nuo \u012ftampos, ne\u017einomyb\u0117s, nesibaigian\u010di\u0173 sprendim\u0173 \u2013 kartais viduj norisi visk\u0105 mesti.<\/p>\n\n\n\n

        Ir vis tiek \u2013 n\u0117 vienas nemeta.
        Nesam pirmi metantys. Nesam piemenys. Mat\u0119 ir \u0161ilto, ir \u0161alto. Bet dabar \u2013 tai, kur esam, k\u0105 darom, k\u0105 kuriam \u2013 per\u017eengia net m\u016bs\u0173 pa\u010di\u0173 ribas. Tai, kas viduje, sunku apra\u0161yti. Ir turb\u016bt ne\u012fmanoma tiksliai perteikti nei \u017eod\u017eiais, nei nuotraukomis.<\/p>\n\n\n\n

        Ta\u010diau tame vakaryk\u0161\u010diame pokalbyje, kaip ir kiekvien\u0105 dien\u0105 dabar, tyliai, bet u\u017etikrintai i\u0161tar\u0117m vienas kitam t\u0105 pa\u010di\u0105 fraz\u0119:<\/p>\n\n\n\n

        \u2013 Viskas bus gerai.<\/em><\/strong>
        Ir mes \u017einom \u2013 bus.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

        Su pagarba ir adrenalinu, <\/p>\n\n\n\n

        LORD\u2019S Performance komanda<\/strong> \ud83d\udc1d<\/p>\n\n\n\n

        \n