Kategorija: Uncategorized

Jau ne kartą esu užsiminęs, kad tai nėra mada, kad tai nėra laikina, kad tai kada nors ateis į Europą. O kai aties tai matomai ne pasivaikščioti, o su trenksmu. Skeptikams, kritikams, kurie be pagrindo menkina visa tai kas dabar vyksta Harley-Davidson pasaulyje, nors dauguma jų važiuoja būtent šio gamintojo motociklais – „smūgis į papilvę” 🙂

2026-ieji žymi naują epochą motociklų sporto istorijoje – „Harley-Davidson“ ir „MotoGP“ pasirašė istorinį susitarimą, kuris suvienys dvi skirtingas, tačiau vis labiau viena kitą atrandančias motociklų kultūras. Pirmą kartą per MotoGP istoriją oficialiu kalendoriumi bus įtraukta ir „King of the Baggers“ (KOTB) lenktynių serija. Tai – milžiniškas žingsnis tiek V-Twin pasauliui, tiek ir „Harley-Davidson“ gamintojui, kuris šiuo sprendimu ne tik praplečia savo lenktynių viziją, bet ir sugrįžta į ištakas, kurių daugelis jau buvo pamiršę.

Kas tai per susitarimas?

Nuo 2026 iki 2028 metų „King of the Baggers“ lenktynės taps oficialia „MotoGP“ programos dalimi šešiuose pasirinktose savaitgaliuose Europoje ir Šiaurės Amerikoje. Iš viso planuojama surengti 12 lenktynių – po dvi kiekviename etape. Tai bus tikslinė, bet įspūdinga integracija, kuri praturtins MotoGP savaitgalius nauja dinamika ir suteiks žiūrovams neįprastą, bet įkvepiančią patirtį.

Lenktynėse dalyvaus apie 6–8 komandos, kurių kiekviena pristatys po du lenktynininkus. Visi jie važiuos specialiai paruoštais „Harley-Davidson Road Glide“ motociklais, pritaikytais ne tik sunkiems trasos posūkiams, bet ir dideliems greičiams. Tai bus ne šou elementas, o pilnavertė lenktynių disciplina su taškais, įskaita ir aiškia strategija.

Kodėl tai svarbu Harley-Davidson ir visam V-Twin pasauliui?

Pastarąjį dešimtmetį matome, kaip „performance bagger“ kultūra keičia amerikietiškų motociklų suvokimą. Vietoje chromo ir oro pakabų – anglies pluoštas, sportinės pakabos, radialiniai stabdžiai ir galingai modifikuoti varikliai. Tai ne tik kultūrinis pokytis, bet ir technologinė revoliucija, kurios logiška kulminacija – profesionalios lenktynės.

Šiuo žingsniu Harley-Davidson ne tik parodo savo ambicijas, bet ir įtvirtina pozicijas globaliame motorsporto pasaulyje. Anot generalinio direktoriaus Jochen Zeitz, tai – „drąsus ir kryptingas žingsnis į pasaulinį lenktynių elitą.“

Istorinis kontekstas: Harley-Davidson grįžta į Grand Prix tradiciją

Tai nėra pirmas kartas, kai Harley-Davidson dalyvauja Grand Prix lygio varžybose. Septintajame dešimtmetyje jie įsigijo italų Aermacchi gamintoją ir startavo 250cc bei 350cc klasėse. Walter Villa – italų lenktynininkas, tapo tikra legenda, iškovojęs net keturis pasaulio čempionų titulus su Harley-Davidson RR250 ir RR350 motociklais. Tai buvo amerikietiško prekinio ženklo dominavimas Europos GP trasose – reiškinys, kurio daugelis šiandien neprisimena.

Todėl 2026 metų sugrįžimas nėra tik rinkodaros triukas – tai istorinė kontinuiteto tąsa.

Kur vyks lenktynės?

Oficialus kalendorius dar nepaskelbtas, tačiau žinoma, kad KOTB serija aplankys tiek Europos, tiek Amerikos trasas. Kalbama apie galimą vizitą į Le Mans (Prancūzija), Mugello (Italija), Assen (Nyderlandai), taip pat – Austin (Texas, JAV) ir Indianapolis (JAV). Neretai paminimas ir Brno – Čekijos trasa, turinti gilias MotoGP ir Superbike tradicijas. Nors niekas dar nepatvirtinta, KOTB serija Brno trasoje būtų istorinė dovana tiek lenktynininkams, tiek žiūrovams.

Ką tai reiškia mums – Bagger bendruomenei Europoje?

Tai – galimybė, kokios dar niekada neturėjome. Pirmą kartą mūsų bagger’ai bus matomi pasaulinėje scenoje, šalia MotoGP žvaigždžių. Tai reiškia daugiau dėmesio, didesnį palaikymą iš gamintojų, naujas rinkas dalims ir naują statusą tiems, kurie iki šiol buvo laikomi nišiniu reiškiniu. Nuo šiol mes – dalis pasaulinio žaidimo.

Nuotraukos: MOTO GP, Brian J Nelson

HARLELUYA! Ne kitaip

---

Gerbiami rėmėjai,

Šiandien rašome su akmeniu, kuris galų gale nusirito nuo pečių. Ne tik nuo pečių – nuo juosmens, nuo sprando, nuo visų galimų kūno vietų. Jei reikėtų viską apibendrinti vienu žodžiu – pavyko.

BEE – pirmą kartą – išriedėjo į trasą. Ir visa komanda buvo ten, kartu su ja.

🏁 Pirmas kartas: sunkiau nei atrodo

Iš vakaro – bemiegė naktis. Bent jau man. Komandos nariai ramiai teigė – „įmigo kaip visada“. Bet Nerijus (Dynohauz) ryte išvis negalėjo imtis jokių darbų. Tik laukimas. Tik pulsas, kylantis prieš pirmą garsą. Asmeniškai suprantu jį daugiau nei 100%

VIP rėmėjai buvo informuoti – bet suprantam: orai šalti, darbymečio metas, todėl sulaukėme tik ištikimiausių. Didelė pagarba Linui P. (Forever Free MCC), kuris, kaip visada – su mumis.

🏁 Viskas – nuo nulio

Tai pirmas BEE išvažiavimas. Pirmi kilometrai. Pirmos moto valandos. Ir, svarbiausia – viskas veikia. Jokių gedimų. Jokio dūmo. Tik garsas, vibracija ir jausmas, kad viskas, ką darėm iki šiol – buvo verta.

„Kai baigėm – stovėjom, tylėjom. Tiesiog atleido viską. Jautėmės lyg po 100 g, bet su adrenalino poskoniu.“

Susižymėjome Artūrui V. (Art&Ela) sėdynės korekcijas. Tai vis dar pirminis paralono maketas – bet jau aišku, kur reikia „slidu“, o kur – „grubiai stabilu“. Dabar viskas keliauja atgal į dirbtuves, o iki gegužės 14 d., antrojo BEE testavimo, viskas turi būti užbaigta.

Aptarėme darbus, kuriuos reikia atlikti iki antrojo testavimo etapo gegužės 14 dieną.

Technika nauja – pojūčiai dar naujesni

… Viskas nauja. Sėdėsena. Vairas. Akseleratorius. Sankaba. Stabdžiai. Amortizatoriai. Quickshifter’is. Galia.

Po pirmo išvažiavimo – jausmas lyg sėdėtum ne Touring’e, o svetimoje technikoje. Reikia laiko. Reikia adaptacijos. Vien jau tai, kad bėgių schema apversta – klaidų buvo ne viena. Kur turėjau jungti žemesnę – spaudžiau aukštesnę.

Ir tai – realybė. Quickshifter’is tik į viršų, o stabdymas galiniu ratu vyksta per thumb brake. Tuo pačiu metu – sankaba, pavaros, ir dar balansas posūkyje. Kažkas tarp choreografijos ir savigynos.

Pirmas ratas – kaip su motoroleriu: lėtai, atsargiai, stebint, ar viskas juda, ar niekas nevarva. Po poros ratų – sustojimas. Komanda patikrino, ar visur sausa. Tuo metu Linas dosniai paskolino keletą kaklaskarių – taip buvo šalta, kad šiandien ryte net balsas buvo linkęs pabėgti.

Toliau – ratas po rato. Po keletos prasuktų – sustojimas, padangų temperatūros matavimas, kompiuterio ekranas, duomenų Logo, Nerijaus ir Simono įžvalgos. Visi dirbom. Visi tyliai išgyvenom tai, apie ką svajojom pusmetį.

Tai nėra Touring. Tai kitoks motociklas. Ir tik moto valandos gali išmokyti jį valdyti.

Laiko išmokti – beveik neturim. Treniruotė kainuoja ir labai. Valanda Nemuno žiede – 200 EUR. O per valandą ką gali? Tik kažką išbandyti. O mums reikia dar sureguliuoti stabdžių balansą, amortizatorius, pavarų atsaką. Dar daug reikalų. Bet nuotaika jau kita. Ai, bus tų pinigų, gal atsiras daugiau gerų žmonių, kurie supras ir palaikys. Mes jau ibridome ne iki kelių, bet iki kalko, tad viskas aišku su mumis.

📍 Kitas testas: 2025-05-14, 13:30–15:30, Nemuno žiedas

Jei tą dieną būsite netoliese – kviečiame atvykti. Tai ne šou. Tai – mūsų darbo diena, kurią dalinamės su jumis.

Ir visgi – tai jau ne svajonė

Mes žinome: su technika viskas gerai. Smulkmenos – bus sudėliotos. Mūsų tikslas – ne „susukti ratą“ ir grįžti. Mūsų tikslas – startuoti pirmajame etape, kvalifikuotis ir finišuoti abiejuose važiavimuose. Sėkmingai. Nes tai – ne šiaip dalyvavimas. Tai – įskaitiniai taškai, kurie reikš visą sezoną.

Ir aš pabrėžiu – sėkmingai. Mes norim būti visuose etapuose. Norim, kad mus matytų. Kad mus girdėtų. Kad po kiekvieno važiavimo kas nors pasakytų:
„Šitie? Iš garažo? Iš Lietuvos? Rimtai?“
Taip – rimtai. Ir dar kaip.

Viskas pasikeitė – bet ne mūsų požiūris

Šiandien LORD’S BEE – tai nebe projektas. Tai sportinis motociklas su stuburu. 153 HP į galinį ratą. Ne teoriškai. Praktikoje. Ir kiekvienas važiavimas davė tai suprasti.

Mes – ne vaikai. Mes taip pat žinom, kad kažkas gali „išlįsti”. Bet mums svarbiausia – BEE turi išgyventi pirmąjį etapą. Ir ne šiaip. O taip, kad vasarą galėtume testuoti, tobulinti ir pasiruošti antram gyvenimui trasoje – likusiems etapams.

Jūs buvote su mumis “nuo pirmų brėžinių”. Nuo pirmos detalės. Dabar – kviečiame būti ir šalia trasoje. 05.14. BEE grįžta į Nemuno žiedą. Ir vėl – garsiai.

Su pagarba,

LORD’S Performance komanda 🐝

Vakar nebuvo įprasta diena. Ji buvo ne šiaip dar vienas etapas – ji buvo pirmasis tikrasis kvėpavimas. Gal kiek kitoks nei tikėjomės, bet vis tiek – tikras. Tai diena, kai LORD’S BEE pirmą kartą rėžė balsą Dynohauz dyno stende. Ir dabar jau galime drąsiai kalbėti apie skaičius, garsą, emociją – ir, žinoma, klaidas, kurias teks taisyti.

„Čia ne lenktynės, čia startas” – sakė Nerijus

Kai DHL pavėluoja – BEE nevėluoja

Taip, mes laukėme akseleratoriaus rankenos. Taip, sumokėjome per 150 €, kad tik ji iš Italijos atkeliautų laiku. Ir ne, ji neatvyko. Nors turėjo būti čia vakar ryte. Todėl, kaip dažnai būna, teko improvizuoti.

Nerijus nepanikavo. Jis tiesiog pasakė:

„Nėra rankenos? Vairą turim iš kito motociklo. Pabandykim.“

Ir taip gimė laikinas sprendimas – donorinis vairas, „pritemptas“ iki reikiamos pozicijos

Skambučiai iš Vilniaus

Tuo metu mudu su Simu – Vilniuje. Jautėsi, kaip BEE alsuoja, ir nors nebuvome fiziškai, širdyje buvome su Nerijumi tame garaže.
Telefonas rankoje. Tyla. Laukiam skambučio. Laukiam žinutės. Laukiam bet ko. Tuo metu Dynohauz garaže – Nerijus žaidžia chirurgo rankomis, dėlioja viską kaip tikslią bombą.

Po kelių valandų – pirmas skambutis.

„Nu ką… \$#^T$&I*/ garsas yra. Reikia varyti ant stendo. Žiūrėsim ar nenuneš man stendo šarnyrų“, – šypteli Nerijus.

Širdis krūtinėj. Arba sprogs, arba laikys.

Nerijus, kaip visada, pedantiškai tikrino viską iki smulkmenų. Buvo skambučių. Buvo tylos. Buvo momentas, kai suspaudi kumščius ir spaudi starterį.

„Klausykit, – pasakė Nerijus, – garsas jau yra. Bet būkim atviri – ne čia dar kelionės pabaiga.”

BEE ant dyno stendo: žvėris kvėpuoja

Stiprus variklio užkūrimas. Vibracija per karkasą. Gaudesys plėšo tylą. LORD’S BEE pirmą kartą sukvėpuoja taip, kaip ją kūrėm mėnesius. Dyno stendas įsitempęs. Nerijus klausosi, stebi kiekvieną vibraciją, kiekvieną datalogą.

Pirmas paleidimas. Akyse – viltis ir baimė.
Nerijus:
„Jei viskas laikys – bus WOW. Jei sprogs – na, bent garsiai.“

Ir rezultatas…

Į galinį ratą. Ne į alkūninį veleną. Ne kataloginiai skaičiai. Mūsų pirminis 153 HP – ne saldainiai reklamai. Tai bus kietas metalas, spaudžiantis asfaltą.

REZULTATAI:

• Max Power: 153 HP @ 6251 RPM
• Max Torque: 152 ft-lbs @ 4540 RPM

O jei kas nori skaičiuoti, kiek tai būtų prie alkūninio veleno, primenam: ratui priskaičiuokite bent +10%. Tai reiškia, kad mūsų BEE realybėje sukasi kaip rimtas, 170 HP monstras.

Ir ne šiaip sukasi – o ant Bagger Touring platformos!

Kam tie skaičiai, jei nesupranti, kas už jų slypi?

Dauguma kalba apie AG ir painioja. Gamintojų kataloguose dažniausiai matote skaičius prie alkūninio veleno (crankshaft). Jie niekada neapima nuostolių transmisijoje, sankaboje, grandinėje.

• AG į veleną – tai marketingas.
• AG į ratą – tai realus gyvenimas, su visais nuostoliais: grandinėm, guoliais, diskais.

Bet – ir čia labai svarbu – tai pirminis, dar nedabaigtas rezultatas. 

Paprastai skirtumas tarp dyno rear-wheel HP ir engine HP yra apie 10–15%, kartais daugiau, jei transmisija sunkesnė ar slidi. Tad jei kas sako „mano Harlis turi 160 HP“ – būtinai paklauskit: kur? ant stendo, ar ant popieriaus?Į ratą ar ant veleno?

Kodėl ne galutinis?

Nes akseleratorius – laikinas. Nes quickshifteris – dar nevisiškai kalibruotas, tiksliau buvo atjungtas pirmam darbui ant stendo. Nes dar nesutvarkytas išmetimo rezonansas. Nes šiuo metu naudojame laikiną ECU programą – testui, ne maksimaliam efektyvumui.

Kaip pasakė Nerijus:

„Dar pora dienų – ir galėsim rodyti BEE visą jos balsą. Nes dabar – ji dar tik clearing throat.“ – šyptelėjo Nerijus.

Palyginimas: kas ką gali?

Žinoma nujaučiame ką galite pagalvoti, tad kad šie skaičiai neskambėtų „tuščiai“ – pateikiam kontekstą:

Baikas	Galia (HP į ratą)	Sukimo momentas (ft-lbs)	Pastabos
LORD’S BEE (M8 128 Stage IV)	153	152	Lietuvių namų darbai
Harley-Davidson Road Glide ST (stock’inis)	~103	~120-130	OEM Screamin’ Eagle 117 M8. Šaltiniuose dažnai pateikiama crank HP (121 HP), bet 103 RWHP yra realu.
Indian Challenger (stock’inis)	~110	~165	PowerPlus variklis. Oficialiai reklamuojama 122 crank HP, realiai ~115 RWHP
Ducati Diavel V4	~144–150	~130	Tai crank HP (gamintojas deklaruoja 168 HP). RWHP – apie 145–150.
BMW S1000R (naked)	~140–145	~115	Tai taip pat crank HP. RWHP – apie 140–145.
King of the Bagger (fabrikiniai)	~160–175	160–180	Gamykla, 250K+ USD. Reali dyno galia, skaičiuojama tik RWHP.

Mes čia. Mes tarp jų. Su LORD’S BEE. Iš garažo. Iš Lietuvos.

Kas toliau?

Šiuo metu vyksta pasiruošimas naujam testui, jau su nauju akseleratoriumi, kuris jau pekeliui. Taip pat bus koreguojama degalų ir oro mišinio valdymo kreivė, tikslinami sankabos valdymo taškai.

Kitame teste tikimės:

• Dar geresnio sukimo momento žemose apsukose.
• Sklandesnės kreivės be laužytų kritimų.
• Dar tikslesnio galingumo piko virš 155 HP.
• Tausodami variklį ribotuvą ijungsime ties 6.600

Už kadro – bet širdyje ir kraujyje

Taip, šį kartą mūsų – manęs ir Simono – šalia nebuvo. Bet kiekvienas veržlės pasukimas, kiekvienas laidų mazgas, kiekviena simuliacijos valanda – mūsų rankos, mūsų galvos, mūsų sprendimai. Kai BEE pirmą kartą įkvėpė dyno stende – mes tai pajutom per ekranus, per žinutes, per Nerijaus balsą ragelyje. Ir tai buvo ne mažiau tikra.

Vėlai vakare, kai adrenalinas blėsta, o nuovargis kalba garsiau už mintis, susėdom – nors ir virtualiai. Vyriškai. Atvirai. Kalbėjom ne apie grafikus, ne apie datas. Kalbėjom apie tai, kaip velniškai sunku. Kaip kartais nežinai, ar dar gali. Kaip nuo įtampos, nežinomybės, nesibaigiančių sprendimų – kartais viduj norisi viską mesti.

Ir vis tiek – nė vienas nemeta.
Nesam pirmi metantys. Nesam piemenys. Matę ir šilto, ir šalto. Bet dabar – tai, kur esam, ką darom, ką kuriam – peržengia net mūsų pačių ribas. Tai, kas viduje, sunku aprašyti. Ir turbūt neįmanoma tiksliai perteikti nei žodžiais, nei nuotraukomis.

Tačiau tame vakarykščiame pokalbyje, kaip ir kiekvieną dieną dabar, tyliai, bet užtikrintai ištarėm vienas kitam tą pačią frazę:

– Viskas bus gerai.
Ir mes žinom – bus.

Su pagarba ir adrenalinu, 

LORD’S Performance komanda 🐝